Мода стремительными темпами движется вперед, и то, что еще вчера казалось невероятно крутым, сегодня вызывают у нас лишь одну реакцию — недоумение. Мы предались ностальгии и вспомнили 16 самых противоречивых трендов 2000-х, от которых фанатели буквально все.

1. Джинсы на шнуровке

© Getty Images / Getty Images Entertainment / Getty Images

Брюки на шнуровке были настоящим хитом. Причем шнурки могли быть как просто декоративным элементом, так и полноценной заменой пуговиц или молнии на ширинке.

2. Крошечное болеро

EVERETT COLLECTION / EAST NEWS

Модницы носили болеро буквально со всем: и со свитером, и с футболкой. Но до сих пор непонятно, какую функцию выполнял этот вид одежды.

3. Узкие шарфы

EAST NEWS

Шарф нужен для того, чтобы шея не мерзла в холодную погоду. Но на заре XXI века его носили в качестве модного аксессуара, причем не только зимой, но и летом.

4. Платья поверх джинсов

s_bukley / Depositphotos

Как же можно вспомнить 2000-е и не вспомнить бесчисленные слои одежды, которые мы надевали один поверх другого? В те времена ультрамодный наряд с красной дорожки мог представлять из себя сарафан, надетый поверх расклешенных джинсов, и при этом все пищали от восторга.

5. Крошечные топики на завязках

s_bukley / Depositphotos

Топы на завязках были на пике популярности. А в сочетании с обтягивающими джинсами с заниженной талией такие блузки были самым стильным образом на вечеринках.

6. Широченные ремни

EAST NEWS

Еще одним незаменимым аксессуаром был ремень. При его выборе придерживались правила: чем шире, тем лучше. Они были настолько широкими, что могли затмить остальные составляющие образа.

7. Джинсы с вырезом

© Steve Azzara / Corbis Entertainment / Getty Images

Джинсы с разрезами — еще один странный тренд, который подарили нам 2000-е. У подобных брюк часто отсутствовал пояс, и даже шлевки. Единственным, что удерживало сию красоту на месте, была молния.

8. Школьный стиль с элементами гранжа

s_bukley / Depositphotos

В те годы все буквально пищали от восторга от одежды в школьном стиле. А для большей крутости ее дополняли атрибутами гранжа: ботинками на тяжелой платформе и массивными украшениями.

9. Нижнее белье напоказ

Jean_Nelson / Depositphotos

В нулевые модницы даже и не пытались прятать белье под одеждой, а, наоборот, гордо выставляли на всеобщее обозрение лямочки от бюстгальтера, кружева и трусы-стринги.

10. Кепки ньюсбой

s_bukley / Depositphotos

Одним из самых любимых аксессуаров всех модниц были кепки ньюсбой, которые выбирали как на каждый день, так и для особых случаев.

11. Ковбойский стиль

ASSOCIATED PRESS/East News

Кажется, именное в нулевые начался модный тренд на ковбойский стиль. Девушки с охотой покупали одежду и аксессуары в духе героев вестернов, а также носили бахрому в варианте «с ног до головы».

12. Сетчатые футболки и майки

EAST NEWS

Считалось невероятно крутым иметь в гардеробе сетчатую футболку. Их обожали модники любого пола и возраста, а известные дизайнеры с охотой использовали сетку в своих коллекциях.

13. «Жертва кораблекрушения»

s_bukley / Depositphotos

До сих пор непонятно, как образ «жертвы кораблекрушения» мог стать модным трендом, но в нулевые, кажется, было возможно абсолютно все. Самые смелые модники умело сочетали в одном образе порванные в лохмотья подолы со рваными топами и умудрялись выглядеть вполне гармонично.

14. Спортивные кофты на молнии

Mary Evans/Allstar/Graham Whitby Boot / East News

Гардероб ни одной модницы не обходился без укороченного худи на молнии. Их носили с футболками, майками-боксерками или даже поверх нижнего белья.

15. Бронзовый цвет

EAST NEWS

Особой популярностью пользовался бронзовый цвет. Модницы всех возрастов с упоением носили аксессуары с характерным металлическим отблеском. Это могли быть ремни, сумки и бижутерия. А самые смелые могли запросто выйти в свет в бронзовом бюстгальтере, который демонстративно выставляли напоказ.

16. Бабочки

Mirrorpix/Courtesy Everett Collection / East News

В нулевые бабочки были повсюду. Знаменитости и обычные девушки носили броские украшения с крылатыми насекомыми, ими украшали одежду, сумочки и обувь.  А еще была мода на топы-бабочки.

• в 2023 году уволились из органов правопорядка 2516 копов, что на 43% больше, чем было в 2018 (тогда ушли 1750 стражей порядка);


• многие копы увольняются даже несмотря на то, что не будут получать полную пенсию, положенную после 20 лет службы, число ушедших до достижения названного срока составило 1040 - на 104% больше, чем в 2020 (тогда было 509);


• 95% копов, окончивших профильную академию в 2004, намерены уйти со службы в 2024, когда 20-летняя выслуга будет достигнута, работать далее они не намерены;


• etc.

Крывавы рэжым пришёл домой к эксперту по экономике и прочим акциям Чалому. Помните эту программу на тутбаечке, «Экономика на пальцах»?

А теперь фото. Напоминаю, эти люди пытаются учить окружающих жизни.

АХТУНГ! OPASNO! Лезть под кат только в противогазе!

Вот такой аспект мотивации в изложении Прилепина мне показался весьма верным. И да, наверное — оно так и есть, когда надо поступить именно по родственному- не закрыть штору, вздохнув, как там на улице убивают близкого тебе человека,  а, покинув надежные стены и  выйдя в «зону риска», показать приверженность у иным система ценности, чем материальный расчет или собственное спокойствие.

У евреев, кстати, похоже, хотя и не совсем так. 

Была вчера в гостях у меня одна известная журналистка.
Несколько раз спросила, зачем нам такой «русский мир» на Донбассе, если во время СВО людей стало гибнуть больше, чем до него. Я ответил на этот вопрос.
Но так как этот вопрос, постоянно задаваемый либералами, висит в воздухе, сегодня писатель и донбасский волонтер Герман Садулаев написал короткий и яркий текст с ответом, по сути, на тот же самый вопрос.
«Мне говорят, что ничего не будет Израилю за геноцид палестинцев. Американцам же ничего не было. Убили индейцев и спокойно живут на их земле.
Что ж, наверное, это не тот мир, в котором я хотел бы жить.
Хорошо, что хотя бы на этой планете я живу в России и я не араб. И когда Украина захотела по-тихому отгеноцидить своих русскоязычных, Россия не только лишь провела коллективную молитву и демонстрации.
Мне говорят: ну и зачем? Так сгинул бы со света всего какой-то миллион "донбассян", а теперь война, умрут два миллиона русских и пять миллионов украинцев или больше, ну и в чём ваша защита?
А вот в том. Нас, русских, может, не миллиард, как арабов, но мы своих не бросаем – либо вместе будем жить, либо вместе погибать в схватке. Но смотреть безучастно, как геноцидят русских, не будем. Придём и встанем плечом к плечу. Хотя бы не сразу. Хотя бы иногда. Но вот так. Такой принцип.
Слава Вишну, что я русский (хоть и чечен). А палестинцам не повезло. Им никто не поможет. Они все погибнут. Но лучшие, те, кто погибнет с оружием в руках, в следующей жизни родятся в России.
И отомстят».

Самые вкусные щи из кислой капусты готовил мой папа. И происходило это обычно в воскресенье. И всегда под музыку. Чаще всего он ставил пластинку с маршем Прокофьева из оперы «Любовь к трём апельсинам».

Меня очень занимало название этой оперы. Едва дождалась возраста первого посещения библиотеки, чтобы взять в руки книжку Карла Гоцци. Но оказалось, что в маленькой библиотеке такой книжки не было. Зато в первые же школьные каникулы мы поехали в Москву на оперу. И я была ошеломлена, потому что в моей маленькой жизни существовала опера только про трагедию, а тут мы с папой хохотали и даже немного шалили, так было весело и легко. На долгие годы в моей голове поселились озорные музыкальные фразы Прокофьева и, конечно же, прилипло это ужасно вкусное название «Любовь к трём апельсинам».

И я действительно люблю апельсины! В прямом смысле слова. И у меня всегда в вазе на кухонном столе лежат три апельсина!

Всегда вспоминаю добрым словом своих родителей, которые правдами и не совсем правдами добывали зимой оранжевые фрукты и баловали своего ребёнка. Это сейчас апельсины у нас практически круглый год на прилавках, а во времена моего детства и юности мы радовались апельсинам и мандаринам разве что на Новый год.

Хотя апельсины по-прежнему остаются фруктом осени и зимы, мы уже не столько лакомимся фруктами, сколько отжимаем соки, варим джемы и делаем цукаты, мудрим с салатами и горячими блюдами.

Обожаю добавлять апельсины в салаты – они становятся легкими, ароматными, несут флёр свежести. Вот рецепты моих любимых зимних салатов:

К праздничному столу мне нравится готовить утку в апельсиновом маринаде да ещё и с апельсиновым джемом

Десерты с цедрой апельсина или с апельсиновым джемом – это всегда вкусно. Даже простое творожное суфле на завтрак с апельсиновой цедрой делает осеннее утро ярким и ароматным.

Поделитесь своим любимым рецептом где важную роль играет апельсин.

Казалось бы, стиральная машина – тот бытовой прибор, который должен первый «нести» чистоту в дом. Благодаря ему хозяйка, не прилагая усилий, получит белье, пахнущее альпийской свежестью. Однако многие замечают, что через некоторое время аромат вещей меняется не в лучшую сторону. И на то есть причина – плесень на резиновом ободке. В этой статье мастер сантехник расскажет, как избавиться от плесени и затхлого запаха в стиральной машине.

Лайфхак без заморочек

К сожалению, часто влажность и тепло «благоприятствуют» появлению плесени в стиральной машине. Чтобы от нее избавиться, необходимо запастись двумя ингредиентами:

• Хлорсодержащее моющее средство
• Лимонная кислота (около 25 граммов)

Сначала необходимо вытереть тряпочкой (губкой, салфеткой) плесень. Затем нанесите моющее средство с хлором, закройте дверцу машинки и оставьте на два часа. После этого необходимо промыть поверхность вручную или же включить режим полоскания.

Следующий этап: засыпьте лимонную кислоту в лоток для порошка и запустите машинку при 60 или 90 градусах. Плесени будто бы и не было!

Видео

В сюжете - Как почистить стиральную машину от плесени

В продолжение темы посмотрите также наш обзор Где установить стиральную машину

Источник

https://santekhnik-moskva.blogspot.com/2018/01/v-stiralnoy-mashine.html

Наемники настолько уверовали в себя, что думают, будто на сафари отправляются. Но их через некоторое время спускают с небес на землю, а многих и гораздо глубже, причем, без права на возвращение на родину. То есть, так и остаются лежать в полыхающих степях.

Так вот, среди них и по сей день находятся смельчаки, которые пытаются играть на собственных нервах. И делают это не только ради денег и мифической галочки в резюме, но и для внутреннего тщеславия. Вроде как гордость за свой поступок.

Последний билет для психолога из Бирмингема

И чтобы вы понимали, насколько они глупы, когда думают, что едут всего лишь поохотиться на русских, приведем несколько примеров. Начнем с юного студента-психолога из Бирмингема Сэма Ньюи. Ему едва исполнилось 22 года и он вдруг решил поучаствовать в сафари на территории страны "У".

Был зачислен в состав иностранного легиона "Темные ангелы". Но долго бегать по полю брани у него не получилось. В ходе очередного сражения попал под обстрел, словил снаряд и отправился к праотцам. Информацию подтвердил его брат, который также находится в зоне столкновения, но пока что еще возмездие до него не долетело.

Возомнил себя "диким гусем"

Здесь речь пойдет о более взрослом человеке, который возомнил себя "диким гусем". Джефф Джонс также решил попробовать свои силы в составе легиона, а до этого, якобы, по словам отцам, работал в качестве волонтера и помогал беженцам в Польше. Но что-то дернуло 48-летнего сынка отправиться на передовую.

В своем последнем сообщении он написал, что отправляется на задание, от которого многие отказались. Похоже, что не просто так, вскоре стало известно о его гибели. Вот же как бывает: думал, что съездит в отпуск, туземцев погоняет, а в итоге стал мишенью и приказал долго жить. Ничего не поделаешь, такова судьба всех, кто с мечом приходит на русскую землю.

Последнее слово Франции

Выше были приведены примеры самых обычных рядовых граждан. Они представляли столкновение как компьютерную игру. И думали, что после каждого ранения персонаж может спокойно восстановиться. Но в реальности оказалось все иначе: большим везением считается, если отделался легким испугом, но чаще всего, сразу в землю.

И вот на этом фоне как-то странно выглядит уход экс-начальника Генштаба Франции. Генерал Жан-Луи Жоржелен, во время похода в горах, сорвался со скалы на высоте 2 км. Хоронили отставного военного в закрытом гробу. Однако эксперты поставили под сомнение несчастный случай в горах, тем более что генерал никогда не увлекался альпинизмом.

Все говорило о том, что он попал под огонь артиллерии. Надо же! Уже и по французским Альпам наши лупят? Характер обширных травм, по их словам, был больше похож на близкий разрыв тяжелого боеприпаса. Возможно, что и от танка, но сам факт, что именно это стало причиной "ухода" генерала, указывает на то, что даже ему на старости лет захотелось поучаствовать в сафари.

Американский генерал вошел в историю

И, наконец, не менее печальная участь постигла американского генерала Энтони Поттса. Если верить тому, что озвучило военное ведомство США, то он ушёл из жизни в результате крушения одномоторного самолета. Однако доподлинно известно, что долгое время генерал работал на одной из баз НАТО в польском городе Познань.

После этого поступила информация о прилетах наших "Кинжалов" по бункерам в глубоком тылу неприятеля. По всей видимости, высокопоставленный офицер попал под раздачу во время своего турне по территории "У". Зато его с почестями похоронили в родном городе. И намеренно скрыли, какая на самом деле печальная участь постигла генерала.

Как видите, Запад не оставляет своих попыток отправлять наемников. И если раньше, в основном, приезжали разного рода отщепенцы, то теперь уже и высокопоставленные офицеры НАТО. И это говорит о том, что у них серьезные проблемы с кадровыми военными, у которых есть хоть какой-то опыт ведения боевых действий.

Следите за событиями в мире.

Подписывайтесь на мой Телеграм-канал

Ну и конечно Дзен

Подписывайтесь, делитесь и ставьте лайки!

Победа или поражение?

После болезненных неудач летнего контрнаступа, ВСУ присмирело и, как сообщают СМИ, больших наступательных действий не ведёт. Но ВСУ накапливают силы для будущих атак. Сообщалось, что в рядах ВСУ в настоящее время около 1.300 млн бойцов. Проводятся нескончаемые волны мобилизаций. Можно предположить, что попытка прорыва позиций ВС РФ, хотя бы локальная, обязательно состоится. Результаты контрнаступа-2 будут, скорее всего, удручающими и не только потому, что по сравнению с началом СВО, ВС РФ качественно превосходят противника, но и потому ещё, что внутри Украины растёт понимание , кто её главный враг.

InfoBRICS: украинцы постепенно осознают, что их главный противник — это правительство Зеленского, пишет автор статьи. Перебежчиков в ВСУ все больше, и это вполне понятно: неонацистская хунта использует живых людей как пушечное мясо. https://inosmi.ru/20231123/ukraina-266738283.html
____

Так на что тогда рассчитывает Зеленский, готовясь ко второму контрнаступу? Сейчас всё чаще читаю и слышу утверждения о том, что Зеленский – могильщик Украины. Уже пригодными к мобилизации считаются 18-летние парни, женщины, старики. Т.е. окончательно и осознанно уничтожается генофонд страны и сама страна.

Исходя из этого, лично для Зеленского поражение Украины – это и будет его победа.

Модульные кухни — готовые планировочные решения, которые отвечают принципам эргономики и современному подходу к организации пространства. Сайт RMNT перечислит особенности модульных кухонных гарнитуров, расскажет об их преимуществах и недостатках.

На портале Rmnt.ru есть статья с описанием разновидностей модульной мебели и особенностей её использования в разных комнатах дома — от прихожей до детской. Модульные кухни представляют собой отдельные модули, блоки стандартизированного размера с различным наполнением, которые собираются вместе в кухонный гарнитур. Модульные кухонные шкафы могут изготавливаться из натуральной древесины, но намного чаще используются более доступные по цене ДСП и МДФ. Фасады окрашенные или шпонированные, выбор оттенков и текстур велик.

Каждый модуль выполняет определённую задачу, вмещает полки, ящики, угловые элементы, шкафы для встроенной бытовой техники, навесные блоки для верхнего ряда. Выбирая модульную кухню, владельцы ориентируются на:

• Размеры помещения, делают предварительные замеры, чтобы модули вписались в кухню, оптимально и рационально заполнили пространство.
• Планировку комнаты, потому что модульные кухонные гарнитуры могут быть «Г»- и «П»-образными, с угловыми модулями или в одну линию.
• Наполнение шкафов и ящиков, наличие дополнительных опций.
• Качество фурнитуры, которая отвечает за долговечность и удобство использования шкафов и ящиков.
• Дизайн фасадов — модульные кухни обычно в современном лаконичном стиле, но можно найти классические и «деревенские» гарнитуры.

У модульных кухонных гарнитуров много преимуществ:

1. Большой выбор моделей в разных стилях интерьера, многообразие цветовой палитры.
2. Возможность быстро приобрести мебель для кухни, не дожидаясь два-три месяца, пока её изготовят под заказ. У производителей есть запасы на складах, доставка осуществляется быстро.
3. Простота и удобство сборки. Можно воспользоваться услугами профессионалов, которые оказывают производители, или сэкономить и собрать гарнитур из готовых модулей самостоятельно по инструкции.
4. Возможность приобрести модули отдельно, поменять расположение кухни, дополнить или убрать блоки, оказавшиеся лишними.
5. Доступная стоимость — готовые кухни стандартизированного размера существенно дешевле заказных, сделанных по индивидуальному проекту.

Единственный недостаток модульных кухонь — типовые размеры. Не получится, например, превратить подоконник в часть столешницы, вписать оригинальный уголок для завтрака, установить шкаф-колонну точно под потолок. Если у владельцев кухня нестандартной планировки, слишком тесная, есть индивидуальные потребности

Модульные кухни представлены в любом мебельном магазине. Они недорогие, есть варианты эконом-класса из ДСП, которые выглядят вполне достойно, позволяя обустроить кухню быстро и бюджетно. Хороший вариант, если кухня типовых размеров, модули вписываются в планировку и отвечают расположению коммуникаций.

Видео по теме

© рмнт.ру, Игорь Максимов

Всякому туристу свойственно заблуждаться. 

Иные туристические маршруты не популярны лишь потому, что проплаченный блогер написал о них критический отзыв. Другие переоценены, а число позитивных откликов о них множится лишь потому, что туристы, подверженные чужому мнению, опасаются прослыть нытиками и всем недовольными ханжами, которым что ни дай – всё плохо.

Возможно, одно из таких направлений – западная честь Северной Африки, Марокканское королевство. Казалось бы, тут полно красивостей и редкостей, места не лишены экзотизма, сервисные услуги оказываются на высоком уровне, а от гостиничных предложений отбоя нет. Тем не менее мы предлагаем остановиться и отнестись к проведению тут летнего отпуска с осторожностью.

Вот вам золотая девятка причин, по которым поездка в Марокко – не лучшая мысль.

9. Чрезмерная простота

В эту страну можно поехать в любое время года – климатические условия позволяют. Благоволит и политика: русским можно находиться в стране без туристической визы три месяца подряд (потом необходимо выехать и сразу вернуться – отсчёт пойдёт с нулевой отметки).

Перелёт из Москвы занимает каких-нибудь шесть часов – не сравнить с Карибским морем, Мальдивскими островами или Южной Африкой.

Летнее солнце в сочетании с морскими ветрами не делает жару чрезмерной даже в дни, когда на термометре за тридцать, а зимние деньки по-прежнему солнечны и предоставляют всем желающим температурный режим московского лета: от шестнадцати до двадцати четырёх. Словом – обыденность.

8. Слишком много всего

Тут всего и помногу: морских и океанских волн и пляжей, пустынных пустошей и скалистых гор, несколько киногородов и множество осколков древней империи с центром в Фесе.

Кроме того, никуда не деться от микса европейской и восточной архитектурной традиции, древних рынков и новых бутиков, национальных парков и ломящихся от древностей музеев, аппетитной национальной кухни, помноженной на самобытность культуры.

Не следует забывать о тысячах километров пляжей – мы с них начали, но должны напомнить ещё раз, вдруг кто забыл. Подобное изобилие утомительно и по мере пресыщения вызывает зевоту.

7. Слишком соблазнительно

Марокканское вино, которое хвалят знатоки, казино Танжера, Марракеша и Агадира, огромное количество сладкого (здесь даже пирог с курицей посыпают сахарной пудрой, а сахар в чай, похоже, добавляют сразу сахарницами) — искушения разного рода поджидают на каждом шагу. Единственная возможность избежать их — не приезжать в Марокко.

6. Потянет на спорт

В Сувайре можно незаметным образом превратиться в серфера, ведь там очень подходящие для этого волны, а чужой пример заразителен. В Марракеше в руку просится клюшка: площадь полей для гольфа в городе превышает территорию, застроенную жилыми кварталами. В горах Атласа наверняка захочется прокатиться на лыжах или сноуборде – ну и какой это отдых?

5. Рябит в глазах

У привыкшего к европейской размеренности и блёклым цветам среднерусской возвышенности человека от марроканской действительности рябит в глазах, как при просмотре телевизора с отсутствующим сигналом.

Тут есть города белые – вроде Тетуана, синие – наподобие Шефшауэна, красные –Марракеш. Всё это на солнечной палитре пустынь, ярких вкраплениях цветов, синеве океанских волн и многообразия оттенков местной керамики, которой, страшно представить, учёные и этнографы выделяют свыше двух тысяч разновидностей! А это мы ещё не касались пряностей и красок на тканях…

4. Домой придётся везти ковёр

Среди традиционных сувениров из этой страны, помимо носатых кривоватых туфель в стиле «Алладин», мешкообразного халата и пресловутых керамических и медных чеканных блюд присутствует его коврейшество. Это брендовая, трендовая, попсовая и очень дорогая на фиг не сдавшаяся вам экзотика.

А брать придётся. Уж сильно красивые.

3. Потянет завернуться в водоросли

Водорослевые обёртывания – их называют талассотерапией – относятся к числу традиционных марроканских фишек. Это недешёвое, но притягательное удовольствие; глазом не успеете моргнуть, как всадите все нажитое непосильным трудом и отложенное.

2. Пустыня покажется лучше пляжей

Обитатели страны смогут так красиво и захватывающе рассказать о своей скучной жизни среди песков, что туристы немедленно проникаются желанием посмотреть на них собственными глазами.

И пропадают.

Не буквально! Погружаются в зыбкость барханов, расцвеченных лучами предрассветного солнца, в общение с берберами, дикими и неразговорчивыми, в бриллиантовые россыпи звёзд, кажущихся особенно близкими. Не иначе колдовство.

1. Вернуться к прежней жизни будет невозможно

Марокканская действительность под воздействием магии оказывает на путешественников удивительное и необратимое влияние. Даже склонные к рацио прагматики рискуют проникнуться сбалансированностью цен на местных рынках, стоимостью туров и прелестями отдыха на побережье.

Романтики никогда не забудут узкие улочки Феса, вонь кожевенных и красильных мастерских в сочетании с многообразием красок, нагромождение берберских жилищ, застрявших в киселе времени.

А остальным волей-неволей приходится иметь дело с экзотической культурой Африки и ближневосточными традициями. Стоит только связаться – и вы на всю жизнь останетесь скитальцем. Никогда не приезжайте в Марокко!

Вроде британцы им поставили снаряды с обедненным ураном, а наши раскрошили склад. Хотя, не удивимся, что русские поменяли уран в снарядах на полоний и взорвали все, чтоб замести следы.

У нескольких сотрудников Главного управления разведки минобороны Украины выявили отравление тяжелыми металлами, все пострадавшие проходят курс лечения, сообщает во вторник издание "Украинская правда" со ссылкой на свои источники в силовом блоке.

Ранее во вторник украинское издание "Бабель" со ссылкой на источник в украинской военной разведке сообщило, что жену главы ГУР МО Украины Кирилла Буданова Марианну отравили тяжелыми металлами, она находится в больнице, идет расследование по поводу вероятной попытки убийства.

* Почему так на мужиков их жены похожи? 

В истории танка есть весьма интересное «бутылочное горлышко», лежащее в самом начале его эволюции. Практически все танки Первой Мировой Войны — британские, французские, немецкие — обязаны своим появлением гусеничному трактору американской фирмы «Holt Caterpillar Company». Созданные в начале XX века, эти тракторы успешно зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины как в гражданской деятельности, так и на военной службе. Их применение в качестве тягачей для тяжелой артиллерии, способных перемещаться даже по сильно пересеченной местности, в итоге и вдохновило инженеров на идею танка — бронированного гусеничного вездехода, способного преодолеть под огнем изрытое воронками и траншеями поле боя, и расчистить дорогу наступающей следом пехоте.

Но что, если фирма «Холт» не сумела бы довести до ума свой гусеничный трактор к началу Первой Мировой Войны? Что, если его дизайн оказался бы неисправимо ошибочен — или попросту коммерчески неудачен? И идея вездеходной машины, перемещающейся на составленной из звеньев гусеничной ленте, к началу Первой Мировой не была бы проверена практическим опытом?

Я решил поразмыслить над альтернативными движителями, которые в таком сценарии могли бы заменить гусеничную ленту в проектах первых танков.

1. ПЕДРЭЙЛ ДИПЛОКА

Это несколько неблагозвучное название на самом деле означает всего лишь «рельсовая нога» в переводе со слегка неуклюжей латыни. Изобретен этот движитель был еще в конце XIX века британским изобретателем Брама Джозефом Диплоком. 

Концепция педрэйла заключается в том, чтобы увеличить опорную площадь колеса, расположив вдоль его обода множество отдельных «ножек». Каждая «ножка» подвижно закреплена на шаровом шарнире с пружинным амортизатором, и обладает определенной подвижностью во всех трех плоскостях; может наклоняться взад-вперед, вправо-влево, и поджиматься к ободу колеса. За счет такой подвижности отдельных «ножек», обеспечивается оптимальное прилегание опор к неровной поверхности. Общая же опорная площадь касающихся поверхности «ножек» значительно больше, чем у простого колеса.

Если машина с движителем педрэйл встречает препятствие, то «ножки», благодаря шарнирному креплению, опускаются на преграду так, чтобы максимально увеличить площадь контакта с поверхностью. Пружинный амортизатор позволяет «ножкам», на которые приходится наибольшее давление, вжиматься внутрь колеса — в то время как «ножки» под меньшей нагрузкой выталкиваются пружинами наружу. Более совершенные версии педрэйла имели внутри обода колеса специальные пружинные рамы сложной формы, которые выталкивали «ножки» вперед под нужным углом и за счет этого могли даже подниматься по лестнице.

В дальнейшем, Диплок отказался от установки «ножек» на жестком ободе колеса и вместо этого перешел к установке их на звеньях гибкой цепи — то есть поздний педрэйл был, скорее, своеобразной гусеницей, нежели колесом. Тем не менее, его конструкция значительно отличалась от гусеничных траков «Холта». Опорой гусеничного педрэйла служили не сами звенья, а установленные на них шарнирные подвижные «ножки», способные самостоятельно приводится в оптимальное положение относительно поверхности.

К началу Первой Мировой Войны, основанная Брама Диплоком в 1911 году «Транспортная Компания Педрэйл» (англ. Pedrail Transport Company) была единственным производителем гусеничной техники в Великобритании. Поэтому неудивительно, что педрэйл рассматривался как первоочередное решение при создании первых британских бронированных боевых машин. Определенную роль сыграла и «литературная» известность изобретения Диплока — ведь именно колеса педрэйл использовали «сухопутные броненосцы» в одноименном рассказе фантаста Герберта Уэллса!

В 1915 году, по заказу «комитета сухопутных кораблей» (англ. «Landship Committe») Брама Диплок и полковник инженерных войск Р.Э.Б. Кромптон разработали проект бронированной машины с движителем педрэйл, способной преодолеть поле боя и доставить к немецким окопам штурмовую команду с пулеметами и легкими пушками. Так как с проектированием гусениц педрэйл большой длины у Диплока возникли сложности, машина должна была опираться на две последовательно расположенные гусеницы, а поворачивать — проворачивая гусеницы относительно корпуса с помощью гидравлических приводов.

К сожалению, из-за неудачной организации, постоянных пересмотров требований к проекту и конфликтов по поводу финансирования, работа над «машиной педрэйл» продвигалась очень медленно. К июлю 1915 года — когда британские военные успешно испытали танк «Little Willy» на гусеничном шасси трактора «Холт» — единственный прототип машины Диплока все еще не был завершен. 

Тем не менее, работы над шасси прекращать не стали. Британские военные рассматривали возможность применения машины Диплока в качестве либо бронированного грузовика высокой проходимости, либо самоходного огнемета. В августе 1916 года, достроенный прототип (внешне изрядно смахивавший на железнодорожный вагон) передали на полигон в Сальсбури для испытаний.

На полигоне, машина Диплока показала себя удовлетворительно, успешно преодолевая траншеи и воронки. По некоторым показателям — например, скорости хода на дороге, достигавшей 24 км/ч — она оказалась даже лучше первых танков. Однако значительных преимуществ над гусеницей «Холт» педрэйл не продемонстрировал. С учетом уже достигнутого прогресса в разработке гусеничных танков — впервые пошедших в бой на Сомме в сентябре 1916 года — продолжать работу над машиной Диплока сочли излишним.

Могли ли машины с движителем педрэйл стать альтернативой гусеничным танкам? Да, вполне могли. Несмотря на большую механическую сложность, движитель педрэйл был к 1910-ым достаточно хорошо отработан, и по возможностям не уступал гусеничной ленте «Холт». Машины, оснащенные движителем педрэйл вполне могли бы выполнять те же задачи на поле боя, что и танки с гусеничным приводом. И следует также отметить, что для британцев начала XX века, «отечественный» педрэйл (к тому же воспетый Гербертом Уэллсом) был намного более «очевидным» решением для вездеходной бронемашины, нежели гусеница «Холт».

При отсутствии тракторов «Холт» как действующего образца гусеничного шасси, педрэйл Диплока становился практически единственным решением проблемы позиционного тупика для британцев. Тем более что Диплок и Кромптон подготовили несколько предложений по его дальнейшему развитию, включая замену жесткого шасси — сочлененной конструкцией. 

Ввиду большей механической и производственной сложности, боевые машины Диплока, скорее всего, были бы более тяжелыми и менее многочисленными чем реальные британские танки. Но... задачу преодоления «ничейной полосы» и прорыва неприятельской обороны, они бы решали успешно. Следует также отметить, что в отличие от обычной гусеничной ленты (в то время очень быстро стиравшейся), «ножки» педрэйла прекрасно чувствовали себя при долгих переходах по дорогам — а это значит, что машины Диплока могли бы не только прорывать оборону вместе с пехотой, но и развивать успех, невозмутимо топая вслед за кавалерией.

  2. МОНОГУСЕНИЦА БОЙРО

Другой рабочей альтернативой гусеницы Хольта — то есть альтернативой, которая была успешно испытана, и продемонстрировала ожидаемые результаты — была моногусеничная машина французского инженера Луи Бойро, созданная в 1916 году. Основной ее задачей изобретатель видел проделывание проходов в заграждениях из колючей проволоки.

Моногусеница Бойро представляла собой гигантскую шарнирную раму, составленную из стальных опорных плит. На внутренней стороне каждой плиты имелись рельсовые направляющие, и по этим «рельсам» катилась расположенная внутри рамы кабина с мотором и экипажем. То есть вся машина была заключена внутри одной гигантской «гусеницы» (отсюда и название движителя).

Перемещаясь вперед по «рельсам», кабина (с помощью специальных роллеров на крыше) перекатывала вместе с собой и всю окружавшую ее шарнирную раму — поднимая плиты позади себя, и укладывая их впереди. Движение машины Бойро, таким образом, можно сравнить с движением локомотива, самостоятельно выкладывающего впереди себя железнодорожные пути — и интересно отметить, что Луи Бойро сам прибегал к подобной аналогии. 

Каждая опорная плита представляла собой участок «рельсов со шпалами» длиной около 6 метров, что позволяло машине попросту перекатываться через рвы и воронки шириной 3-4 метра. При встрече с вертикальным препятствием (например, земляным валом или стеной оврага) опорные плиты выполняли роль наклонного пандуса, позволяя кабине вскарабкаться вверх под приемлемым углом. Жесткая поверхность опорных плит обеспечивала машине Бойро хорошую плавность хода.

Первый прототип машины Бойро, представленный на испытания в 1915 году — и прозванный за свои громадные размеры и необычный вид «diplodocus militaris» (фр. «боевой диплодок») — был, по сути дела, просто демонстратором концепции. Машина не несла ни брони, ни вооружения, и даже не могла самостоятельно поворачивать (для этого экипажу приходилось использовать два домкрата, чтобы приподнять машину). И тем не менее... «боевой диплодок» Бойро оказался вполне работоспособен. На полигоне, он спокойно шлепал по мягкому грунту, не замедляя хода, преодолевал 3-метровые рвы и воронки — опорная плита при этом становилась «мостом» для машины — и самое главное, более чем успешно давил и сокрушал проволочные заграждения.

Еще до окончания испытаний, Бойро приступил к работе над вторым прототипом машины. Это уже был полноценный бронированный вездеход, пригодный для боевого применения. Размеры и высоту машины уменьшили, опорные плиты утяжелили, а шарнирной раме придали ромбическую форму (подобной той, которую имели первые британские танки). В целом, второй прототип стал значительно компактнее и приземистей.

Бронированная кабина машины теперь также имела ромбическую форму и собиралась из стальных плит толщиной до 30 миллиметров — то есть в несколько раз толще, чем любой танк Первой Мировой. Предусмотрели и вооружение; второй прототип имел бортовые амбразуры для пулеметов и шаровую установку для 76-мм пушки. 

Удалось Бойро решить и проблему поворота машины. Теперь шарниры, соединявшие опорные плиты, обладали определенной степенью боковой подвижности. При помощи гидравлических рычагов, укладываемая на грунт плита могла быть слегка смещена вправо или влево, тем самым поворачивая «раму» и с ней всю машину. Следует отметить, впрочем, что маневренность второй машины Бойро оставляла желать лучшего — радиус поворота составлял около 100 (!) метров.

Второй прототип машины Бойро представили на испытания в августе 1916 года. Военные отметили отличную проходимость машины, ее прочность и способность прокладывать двухметровой ширины проход в проволочных заграждениях. Но также они отметили невысокую скорость (1-2 км/ч) и низкую маневренность машины. С учетом достаточно успешно идущей программы создания танков на шасси тракторов «Холт», машина Бойро выглядела менее перспективной альтернативой. И хотя прототип выполнил все, что от него требовали — полностью уложившись в заявленные Бойро параметры — работы над ним были прекращены к концу 1916 года. Сама машина, впрочем, сохранилась, и в 1918 году испытывалась в роли самоходного мостоукладчика — для преодоления танками широких рвов.

Моногусеничная машина Бойро представляла собой другую вполне реалистичную альтернативу гусеничной ленте «Холт». Отмечу еще раз: на испытаниях машина Бойро делала все то, что от нее требовали. Она могла преодолевать пересеченную местность, прорывать проволочные заграждения и подавлять огнем неприятельское сопротивление, открывая дорогу пехоте. То есть делать все то же самое, что и гусеничный танк. 

При этом машина Бойро не была ни переусложненной, ни (что немаловажно!) перетяжеленной. Ее несомненным достоинством было минимальное сопротивление движению — роллеры кабины катились по ровным прямым рельсам, опиравшимся на уложенные на грунт широкие стальные плиты. «Жесткость» движителя позволяла сравнительно небольшому 80-сильному мотору перемещать значительный вес брони и конструкции. И хотя сама машина Бойро получилась довольно компактной, принцип движителя позволял спокойно наращивать его размеры и вес перевозимой конструкции — вплоть до настоящих «сухопутных линкоров», несущих тяжелую артиллерию.

Существенно уступая гусеничным танкам в скорости и маневренности, машина Бойро значительно превосходила их в живучести. Штурмовые машины Бойро невозможно было бы остановить ни бронебойными пулями из пулеметов, ни противотанковыми ружьями, ни даже попаданиями полевых орудий со шрапнелью, выставленной «на удар» (самые распространенные методы противодействия танкам в Первую Мировую). Абсолютно бесполезны против них были бы и противотанковые мины — чтобы сломать опорную плиту, потребовалось бы абсурдное количество взрывчатки. 

3. КОЛЕСА БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА

Одной из простейших — и наиболее очевидных — альтернатив гусеничному шасси, являются просто колеса большого диаметра. Идея поставить бронированную машину на гигантские колеса, тем самым обеспечив ей возможность преодолевать рвы и препятствия на поле боя, в годы Первой Мировой Войны приходила в голову самым разным инженерам из самых разных стран. 

Логика идеи в общем-то вполне очевидна; чем больше диаметр колеса, тем быстрее увеличивается опорная площадь (и соответственно, сцепление с поверхностью) при пересечении ямы или проседании на мягком грунте. Большой диаметр колеса и высокое расположение оси также позволяет машине преодолевать существенно большие препятствия. Наконец, громадное колесо привлекательно своей механической простотой и прочностью; в отличие от комплексных гусениц, педрэйла и подобных устройств, колесо, даже громадное, представляет собой довольно простую конструкцию, и слабо чувствительно к повреждениям.

Проблемой же, которую часто упускали из виду изобретатели высококолесных танков, является то, что с погружением колеса в грунт возрастает — стремительно! — и сопротивление движению. И улучшение сцепления с поверхностью может довольно быстро перестать компенсировать потери. Кроме того, «зарывшееся» колесо еще и уплотняет грунт, а также выталкивает его перед собой, еще более ухудшая ситуацию. 

Во время Первой Мировой Войны только три высококолесные машины добрались до практической реализации «в металле». Это был построенный в Российской Империи «царь-танк» инженера Лебеденко (1915-1916), немецкий «Treffas-Wagen» (1916-1917) и американский «колесный паровой танк», построенный, что интересно, все той же фирмой «Холт» (1918). 

Все эти машины имели сходную принципиальную компоновку — два колеса большого диаметра впереди, на которые приходился основной вес корпуса, и длинная опорная балка с небольшим поворотным катком сзади. Привод от двигателя осуществлялся на передние колеса, задний же каток служил органом управления. В результате, боевая машина сильно смахивала на старомодный орудийный лафет для полевой пушки. 

К сожалению, на практике идея «самоходного лафета» оказалась не столь хороша, сколь очевидной она представлялась конструкторам. Все три высококолесных прототипа столкнулись со значительными проблемами в плане распределения веса и управляемости. Причем если у «Царь-танка» из-за неправильного распределения веса нагрузка на передние колеса оказалась недостаточной, чтобы эффективно двигать машину, то у немецкого «Treffas-Wagen» проблема оказалась прямо обратной: машина норовила опрокинуться вперед. Только танк «Хольт» продемонстрировал удовлетворительную проходимость благодаря своей паровой машине.

Общей проблемой машин «лафетной» компоновки была также слабая управляемость. Небольшой поворотный каток в хвосте машины справлялся с управлением на дороге, но на мягком грунте — когда ведущие колеса зарывались в почву — его усилий было попросту недостаточно. 

Хотя результаты испытаний трех построенных высококолесных машин едва ли особо вдохновляют, тем не менее, сама по себе идея колеса большого диаметра как способа преодоления препятствий вполне реалистична. Провал всех трех прототипов был связан в первую очередь с неудачно выбранной «лафетной» компоновкой, имевшей принципиальные трудноустранимые недостатки. Более традиционная четырехколесная компоновка, вероятно, показала бы себя лучше. 

В целом, высококолесные броневые машины были еще одной — вполне жизнеспособной — альтернативой гусеничным танкам. В определенном смысле, даже более очевидной (логический переход от колесного бронеавтомобиля к высококолесному бронированному вездеходу достаточно прост). В целом, в «околотанковой» весовой нише, высококолесные бронемашины имели шансы показать себя наилучшим образом, комбинируя защищенность, мобильность и проходимость.

4. СТУПАЮЩИЕ ОПОРЫ ГЁБЕЛЯ

Учитывая разнообразие всевозможных движителей, предложенных в годы Первой Мировой Войны в качестве средства преодоления позиционного тупика, было бы просто невероятно, если бы никто не попытался создать шагающую машину. И такой энтузиаст действительно нашелся — немецкий изобретатель Фридрих Гёбель. Следует впрочем отметить, что его машина была, скорее, ступающей, нежели подлинно шагающей; она двигалась, последовательно поднимая и переставляя вперед опорные полозья, на которые затем и переносила вес корпуса.

Сама по себе идея ступающего движителя довольно проста. Машина опирается на несколько опор, соединенных с приводным валом двигателя посредством различной конструкции эксцентриков. Проворачиваясь, эксцентрик поднимает одну опору и выдвигает ее вперед. В это время вторая опора, упираясь в землю, толкает вперед сам корпус машины. Затем первая опора опускается и принимает на себя вес машины, в то время как вторая поднимается и выдвигается вперед. Цикл повторяется снова и снова. 

Таким образом, машина движется вынося вперед опоры и перемещая на них вес конструкции. Сопротивление движению при этом минимально — что позволяет перемещать даже значительный вес относительно маломощным двигателем (примером могут служить широко известные шагающие экскаваторы). Конкретно машина Гёбеля использовала в качестве опор три пары последовательно движущихся полозьев, а в качестве эксцентриков — овальной формы направляющие рамы.

Успешно продемонстрировав концепцию своего движителя в 1913 году на маленьком педальном прототипе, Гёбель сумел заинтересовать военных идеей вездеходного ступающего грузовика, способного заменить гужевой транспорт на пересеченной местности. На средства инвесторов, Гёбель построил небольшой прототип (сильно напоминавший трамвайный вагон)

Первые испытания прошли вполне успешно; «шагающий трамвайчик» Гёбеля браво вскарабкался на 11-метровую деревянную рампу, поставленную под углом в 50 градусов. Но дальше Гёбеля подвела его страсть к показухе. Устроенная им в Берлине демонстрация — при большом скоплении народа — завершилась унизительным провалом, когда мотор машины сломался в самом начале подъема, и «трамвайчик» уныло сполз задом по рампе, под хохот собравшейся толпы. Раздосадованное таким публичным позором военное ведомство отказалось дальше иметь с Гёбелем дела, и оставило изобретателя с долгами общей суммой в 300.000 марок.

После начала Первой Мировой Войны, Гёбель снова попытался презентовать свою машину военным, на этот раз — в качестве «вездеходного броневика». Но проведенные в январе 1916 года испытания завершились очередным фиаско; перегруженная броней машина сумела сделать лишь несколько неуверенных шагов, после чего намертво завязла в снегу. К тому же выяснилось, что Гёбель так и не озаботился придумать какой-либо механизм поворота. В результате военные снова утратили к его машине интерес.

Затянувшейся истории машины Гёбеля было бы пора уже совсем закончиться, но опять-таки вмешалась война. В сентябре 1916 года британцы впервые применили на поле боя танки. Мгновенно сообразив что к чему, Гёбель сумняшеся заявил, что он-де собирался создать бронированный вездеход еще перед войной, и если бы не косные генералы, отказавшие ему в финансировании после случайной поломки, то Германия, несомненно, создала бы бронированные машины первой. 

Разумеется, это утверждение было чистой воды враньем (нет сведений, что Гёбель вообще рассматривал бронирование своей машины до начала войны), но свою роль оно сыграло; из неудачливого изобретателя Гёбель в глазах публики превратился в непризнанного гения. Пресса с восторгом подхватила его истории, им заинтересовались такие влиятельные лица как кронпринц Вильгельм. 

Имея такую поддержку, Гёбель предложил военным ни много ни мало, но целый «сухопутный броненосный крейсер» (нем. Landpanzerkreuzer), исполинскую машину весом в сотни тонн, вооруженную целой батареей пушек и пулеметов. К счастью для Германии, инвесторы выдали Гёбелю средства только на небольшую модель-прототип в масштабе 1 к 10. И оказались правы, потому что результаты испытаний машины... оказались прежними. Расхваливая свою идею в прессе, Гёбель приложил очень мало усилий к улучшению собственно конструкции. 

Провал концепции Гёбеля не стоит рассматривать как принципиальный приговор самой идее ступающих машин. В конце концов, множество построенных шагающих экскаваторов — приспособленных как раз для перемещения огромной массы по сравнительно мягкому грунту — наглядно демонстрируют ее успешность. 

В военном деле концепция ступающего привода не прижилась. Но в целом, это было связано сначала — с неудачами реализации, затем — с отсутствием интереса. Главным «козырем» ступающего привода является возможность перемещения машины огромной массы (настоящей самоходной крепости) с помощью сравнительно маломощного двигателя. 

Окажись на месте Гёбеля человек менее склонный к показухе, и более — к доработке концепции, и первые немецкие танки вполне могли пойти в бой, переступая парами полозьев.  Проблему поворота вполне можно было решить тем же способом, как и на шагающих экскаваторах: поворачивая корпус и приподнятые опоры относительно стоящей на земле опоры. И Гёбель был далеко не единственным, кто в те годы экспериментировал с такого рода системами. Свой вариант ступающего танка предложил в те же годы итальянский офицер Луиджи Гуссали.

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 

В этой статье я разобрал лишь несколько возможных «кандидатов» на замену гусеничного танка на полях сражений Первой Мировой Войны. Несколько, с моей точки зрения, наиболее возможных. Гусеницы педрэйл, моногусеница Бойро, высокие колеса и ступающие опоры — все эти приводы имели как достоинства, так и недостатки по сравнению со звеньевой гусеничной лентой «Холт». И, если бы гусеничная лента не была доведена до требуемой степени совершенства — могли бы стать ее альтернативой.

Не пройдя «бутылочное горлышко» гусеницы «Холт» в начале XX века, танк в нашем классическом его представлении имел все шансы вообще не появиться. Машины с альтернативными приводами, которые появились бы вместо него, развивали бы иную техническую философию. Сложно было бы требовать высокой скорости от привода педрэйл — но зато оснащенные им машины могли бы самостоятельно осуществлять долгие дорожные марши, реализуя уровень подвижности «своим ходом» о котором танки долго не могли даже и мечтать. Моногусеничная машина Бойро уж точно не отличалась бы ни подвижностью ни маневренностью — но зато могла бы нести феноменальное по меркам 1910-ых количество брони, что в комбинации с ее прочной и массивной конструкцией потребовало бы срочного создания специализированной противотанковой артиллерии (на что машины Бойро ответили бы еще более толстой броней...)

Подытоживая мою мысль — гусеничный движитель, и танк как его производная, не были ни единственно возможным, ни даже наиболее вероятным направлением развития бронетехники. Эволюцию наземных бронированных машин во многом определили сначала случайности, а затем значительный накопленный опыт с гусеничными танками (сделавший эксперименты с иными движителями более рискованными и менее привлекательными). Иное развитие событий могло бы привести к тому, что эволюция бронетехники пошла бы принципиально иным путем.

Подведены в фильме «Звездный десант. Мародер». В финале он предлагает прекрасную формулу гражданской религии: 

«Все эксперты пришли в единодушному мнению, что 1. бог существует 2. он на нашей стороне 2. он желает нам победы!».

Также там прекрасно обвинение инвалида-пацифиста в терроризме (и радостная теленовость: «сегодня повешено рекордное количество преступников!»).

Интересно, фильм был снят до запрета «свидетелей иеговы» в РФ, или после?

Ну, правда, какие они все-таки недотепы. То вступили в НАТО, и теперь вдруг выяснили, какие на это нужны сумасшедшие деньги - хотя бы для того, чтобы требуемый забор от России поставить. Ведь граница-то у финнов с нами протяженностью в 1340 километров.

То какой-то якорь разорвал им газопровод Balticconnector, тянущийся по дну моря из Эстонии, и теперь они не знают, как получать по нему газ.

То на них свалилось какое-то нашествие арабов на велосипедах, невесть как взявшихся на перекрываемых пунктах российско-финской границы.

А знаете, кстати, с чего они вдруг бросились в срочном порядке закрывать границы?

Вот - официальная версия от финских чиновников, прозвучавшая в местных СМИ:

"Российские власти под видом арабских беженцев свозят к финской границе бойцов ЧВК "Вагнер", снабдив фальшивыми документами, которые позволяют "музыкантам" беспрепятственно проникнуть на территорию Суоми с единственной целью - подготовить и реализовать переворот, после которого к власти приведут пророссийское марионеточное правительство".

Вагнер-груп по версии финнов

Даже не знаю - смеяться или стучать пальцем по деревянному столу...

А самый "дорогой подарок", финнам преподнесли их новые лучшие друзья - французы и немцы.

Есть у финнов такая особая гордость - АЭС "Олкилуото-3", самая мощная в Европе, которую строили им как раз французы с немцами. Первые, как известно очень гордятся своими "прорывными технологиями" в ядерной отрасли, а вторые - "немецким качеством и надёжностью".

С этой станцией вообще связано много любопытных фактов.

Так, третий энергоблок этой финской атомной станции с реактором EPR мощностью 1600 МВт был подключен к энергосети 12 марта 2022 года, через 12 лет после первоначально запланированного запуска. За 17 лет, прошедших с начала строительства, стоимость энергоблока выросла с € 3,2 млрд до € 12,7 млрд Евро.

Запустили её всё-таки в апреле текущего года после долгих испытаний, которыми занимались весь 2022-й. Siemens на свои турбины дала гарантию - 60 лет.

Прошло 8 месяцев...

И вот - тревожное сообщение в финских новостях:

«Производство электроэнергии на "Олкилуото-3" было прервано из-за неисправности, обнаруженной в турбинной установке. Об этом сообщила компания-оператор TVO Teollisuuden Voima.

Это произошло в середине ноября. И теперь немцы с удивлением разводят руками - дескать, не знаем, что делать, у нас же "надёжность", ну, вы знаете. Ну, ладно, хорошо, везите турбину "на диагностику". Вроде, ничего такого странного в этом заявлении нет. Если не считать, что высотой она с девятиэтажный дом. И реактор придётся разбирать до основания.

На всякий случай, мало ли кто не в теме, спешу напомнить, что на дворе конец ноября и на носу три долгих месяца зимы, которая в Финляндии - не самая мягкая на континенте...

И помощь-то есть теоретически откуда призвать - из России, а конкретно - из компании Росатом, с которой уже был подписан контракт на строительство АЭС Ханхикиви, но в 2022-м году все договорённости с российской стороной были финнами расторгнуты в одностороннем порядке, да ещё и на деньги нас "кинули". Между прочим, три миллиарда долларов.

Возможно, наши спецы поопытнее немецких и смогли бы решить проблему "на месте" - без демонтажа. Вот только вряд ли теперь захотят. Да и финские власти в своем мракобесии дошли, наверное, до такого состояния, что лучше присоединят страну к Швеции, чем попросят помощи у России.

Ну что здесь тогда можно сказать. Плохо быть недотепами по жизни. А зима совсем близко...

Следите за событиями в мире.

Подписывайтесь на мой Телеграм-канал

Ну и конечно Дзен

Подписывайтесь, делитесь и ставьте лайки!

О живцах для щуки

Чаще всего на "болотных" прудах используют небольших живцов, лишь во время перволедного жора есть смысл наживить несколько жерлиц крупными - до 80-100 г - плотвичками и окунями в расчете на поклевку солидных щук.

В остальное время в этом нет практического смысла. В пруду обычно много всякой мелочи, и щука нацелена именно на нее. Поэтому и в поклевке хищницы весом 2-4 кг на 5-сантиметрового карасика или 9-сантиметровую плотвичку нет ничего незаурядного.

Выбор вида живца во многом зависит от количества щуки в пруду. Если ее по-настоящему много, то хищница не особо разборчива в еде, и с живцом можно особо не мудрить - взять на водоем покупного карася, а но ходу действия, то есть рыбалки, подловить еще и местных живцов.

Там, где щуки не так уж и много, зато кормовой рыбы хоть отбавляй, хищница любит демонстрировать непостоянство гастрономических предпочтений. Лишь когда у нее жор, она готова проглотить все подряд, а в остальное время ей надо угождать.

Типичные живцы для травянистых прудов -некрупный карась и плотва. Обычно эти рыбы в таких водоемах водятся в изобилии, щука ими питается регулярно.

Однако иногда, как ни странно, лучшим живцом оказывается пронырливый пескарь. Он очень активен на крючке и тем выделяется. Впрочем, полностью делать на него ставку рискованно - в каком-то конкретном пруду рыба может предпочесть то, что попроще и доступнее.

В периоды с неважным клевом, которые случаются даже по первому льду, может выручить крупная верховка. Ее щука, в том числе и крупная, заглатывает почти всегда уверенно, а небольших карасиков и плотвичек может пожевать и выпустить.

Оснастка

Ловить приходится на небольшой глубине и часто - на мелкого живца, поэтому оснастка должна быть тонкой -грузило минимального веса (4-5 г), изящный поводок и небольшой тройничок, а для верховки - одинарник из тонкой проволоки. Нередко бывает, что успех приносит использование только лесочных или флуорокарбоновых поводков.

Автор: А. Похлебкин

Всем спасибо за внимание! Ни хвоста, ни чешуи, рыболовы!

"...Я не вижу больших проблем, если мы потеряем Авдеевку"-осужденный за терроризм "режиссер" Олег Сенцов, который ныне якобы находится в составе 47-ой бригаде ВСУ, находящейся на авдеевском направлении сравнивает Авдеевку с Артемовском. Только по его словам выжмут ВСУ из Авдеевки быстрее, чем из Артемовска.

Конкурс бальных танцев /Фото:nvkz-tub.ru

Блеск и элегантность, страсть и грация – бальные танцоры давно стали неотъемлемой частью мира танцев. Режиссеры снимают о них фильмы, музыканты посвящают им свои песни, а миллионы людей с удовольствием следят за их выступлениями на телевидении. Бальные танцы – это искусство, которое возникло во многих культурах и эпохах и превратилось в важную составляющую современной танцевальной культуры. С течением времени бальные танцы стали развиваться и приобрели уникальный смысл, объединяющий музыку, движение и эмоции. Но сколько мы действительно знаем об этой удивительной профессии? Самые необычных факты из их жизни.

Зарождение бальных танцев относится к эпохе Ренессанса, когда в Европе проснулся интерес к гармонии и красоте. Великие танцоры и композиторы, такие, как Жан-Батист Люлли и Иоганн Штраусс, сыграли огромную роль в развитии и популяризации бальных танцев. Эти танцы стали средством самовыражения и социального взаимодействия, отражая иерархию и этикет того времени.

Бальные танцы в средневековье /Фото:bangkokbook.ru

Создание бальных танцев относится именно к эпохе Возрождения, в тот период, когда начали возрождаться великие искусства, особенно их полюбили в Италии и Франции. Именно здесь многие танцы того времени были стандартизированы и стали известными как "бальные танцы". На ранних этапах истории бальных танцев они изначально предназначались для высшего общества и исполнялись аристократами и дворянами на придворных балах, проводимых при королевских дворах. Каждый из этих танцев имеет свой уникальный характер, происхождение и историческое развитие. В 1924 году Имперское общество учителей танца в Англии (ISТD) провело стандартизацию известных на тот момент танцев, таких как медленный вальс, танго, венский вальс, медленный фокстрот и квикстеп. Этот шаг позволил установить единые нормы и требования для данных танцев, что способствовало их дальнейшему развитию и популяризации. Общество распространило эти стандарты и инструкции среди преподавателей и танцоров, обеспечивая наилучшее качество обучения и исполнения этих танцев. Благодаря этой стандартизации, танцы стали доступными для более широкой аудитории и вошли в репертуар многих профессиональных танцоров и любителей танцев.

Бальные танцы в 20-ых годах /Фото:www.bbc.co.uk

С течением времени стиль бальных танцев постоянно менялся из-за влияния музыки, моды и тенденций. В девятнадцатом веке популярность приобрели: вальс, полонез, мазурка и контрданс. К середине 20 века, вместе с развитием джаза и рок-н-ролла, появились новые стили бальных танцев, включая фокстрот, ча-ча-ча, румбу и диско. В современном мире бальные танцы представляют собой искусство, которое олицетворяет элегантность, грацию и взаимодействие между партнерами и обычно выполняются в паре. Так же исполняется вальс, танго, джайв. Бальные танцы требуют точности, синхронности и хорошей физической формы от танцоров.

Одежда танцоров также претерпевала изменения на протяжении веков. В аристократических кругах в шестнадцатом веке важным атрибутом были роскошные наряды. В более современных стилях бальных танцев одежда стала более функциональной и подчеркивающей движения танцоров. Сейчас она подбирается в зависимости от стиля, но общими элементами являются элегантные платья для женщин и костюмы смокинги для мужчин.

Бальные танцы /Фото:sportishka.com

Послание танцоров в бальных танцах может так же варьироваться от выражения любви и страсти до чувства радости и счастья. Важным аспектом является взаимодействие между партнерами, которое выражается в гармоничном взаимодействии и слаженных движениях. Без слов танцоры могут рассказать историю.

Одним из наиболее знаменитых соревнований по бальным танцам является Международное первенство мира Blackpool Dance Festival, которое ежегодно проходит в Англии. Это мероприятие собирает профессиональных танцоров со всего мира, чтобы продемонстрировать свои навыки и соревноваться за звание чемпионов. Конкурс включает в себя различные категории и уровни сложности, и в нем участвуют как профессионалы, так и любители.

Blackpool Dance Festival /Фото:www.internationaldanceshoes.com

В конкурсе бальных танцев участвуют различные стили и жанры танца, такие как вальс, танго, фокстрот, quickstep, сальса, ча-ча-ча, румба и другие. Каждый стиль имеет свою особенность и требует от танцора определенных навыков и техники. Основными категориями на конкурсе являются стандартные и латиноамериканские танцы. В стандартных танцах танцоры исполняют классические бальные танцы, в то время как в латиноамериканских танцах они воплощают более живую и экспрессивную энергию.

Жюри, состоящее из профессионалов в области бального танца, оценивает участников по различным критериям, таким как техника, стиль, выражение, креативность и взаимодействие с партнером. Участники получают баллы за каждую категорию, а затем суммируются общие результаты для определения победителей.

Бальные танцы не только позволяют испытать радость от движения и музыки, но и способствуют развитию физической координации, выносливости, гибкости и эмоциональной выразительности. Они также способствуют улучшению коммуникации и взаимодействия в паре.

Эмоции во время танца /Фото:www.catsmob.com

Все знают как иногда загадочно и не совсем понятно выглядят танцоры, но не все понимают, почему и зачем они одеты или накрашенны определённым образом. Вот семь фактов, которые скрывают тaнцоры.

1. Волосы танцоров - это их визитная карточка на танцевальном поле. От их аккуратной укладки зависит их образ и мнение жюри. Никто не хочет, чтобы прическа развалилась при резких поворотах, поэтому танцоры прикармливают свои волосы огромным количеством лака и гелей. Однако волосы немного измятыми выглядят еще более элегантно и послушны.

Причёски бальных танцоров /Фото:asteriya-salon.ru

2. Чтобы заблестеть на танцполе, танцоры не жалеют свою кожу и усиленно загорают под солнцем. Золотистый оттенок отлично сочетается с гардеробом для бальных танцев, особенно после игры света и теней. А загар также помогает закамуфлировать потоотделение, позволяя коже сохранить свой блеск даже после активного движения.

3. У танцоров наиболее популярными стали телесные оттенки бальных туфель. Этот выбор позволяет сделать переходы между ногами более плавными и эффектно подчеркивает уже загорелую кожу. Особое внимание стоит обратить на движения, ладони и бедра - туфли в цвет кожи помогут подчеркнуть эту элегантность.

Туфли бальных танцоров /Фото:emilia-spanish.ru

4. Чтобы избежать неловких ситуаций на танцполе, танцовщицы не носят обычное нижнее белье, а боди под платьем. Оно позволяет избежать неприятных моментов, связанных с активными движениями ногами, и придает большую уверенность. Если такое боди не прилагается к наряду, танцовщицы предпочитают надеть утягивающие шорты, чтобы создать согласованный образ под платьем.

5. Макияж - это важная составляющая образа танцоров. Различные стили танца требуют своего вида макияжа. Гипоаллергенность и водостойкость используемых средств - важный фактор, чтобы избежать смазывания макияжа от пота. Кроме того, макияж должен гармонировать с костюмом и обувью. Подбирая цвет теней, танцоры могут создать сбалансированный образ и заинтересовать своим лицом.

Макияж бальных танцоров /Фото:cgbmyski.ru

6. Мимика является одним из способов общения танцоров с аудиторией. Танцоры передают свои эмоции и настроение благодаря движениям и ярким взглядам. Но, мимика должна быть естественной и натуральной, чтобы выступление не показалось плоским или комичным. Контроль над мимикой, включая улыбку, является неотъемлемой частью искусства бальных танцев.

7. На танцполе выступает несколько пар одновременно, и чтобы избежать столкновений, каждая пара движется по своей полосе. Все танцоры соблюдают правила и чувствуют, когда к ним приближается другая пара. Таким образом, риск столкновений минимален, и они могут производить сложные элементы и движения с полной уверенностью и координацией.

Бальные танцы