• Паста - 250 г (можно выбрать любую среднего размера)


• Сливочное масло (для обжаривания и запекания) - 35 г


• Лук-шалот - 1 шт.


• Пшеничная мука - 40 г


• Молоко 3% - 350 мл


• Белый чеддер - 50 г


• Оранжевый чеддер - 50 г


• Кайенский перец - 1 щепотка


• Чесночный порошок - 1 ч.л.


• Белый винный уксус - 1 ч.л.


• Сухари панко - 20 г


• Грюйер - 150 г


• Свежий зеленый лук (для посыпания)

1. Отварите пасту согласно инструкции на упаковке в хорошо подсоленной воде.


2. Нарежьте мелко лук-шалот и обжарьте на сливочном масле (15 г) в кастрюле до мягкости. Он должен стать почти прозрачным.


3. Всыпьте муку в кастрюлю и постоянно помешивайте, пока мука не перестанет быть комками.


4. Добавляйте молоко в кастрюлю понемногу и все время взбивайте. Когда добавите все молоко, хорошо все размешайте и дайте соусу слегка закипеть. Соус готов, когда он начинает немного густеть. Выключите плиту и снимите кастрюлю с огня.


5. Натрите сыры чеддер (предварительно) и добавьте их в горячий соус, помешивая, пока сыр не начнет таять. Соус должен быть однородным и без комочков.


6. Взбейте белый винный уксус, чесночный порошок и кайенский перец. Влейте получившийся соус в пасту и перемешайте.


7. Смешайте сухари панко с растопленным сливочным маслом (20 г), распределите на дно формы (или порционных форм) и выложите сверху пасту. Посыпьте все сверху большим количеством сыра грюйер. Панко и грюйер придают дополнительный хруст и хороший вкус.


8. Запекайте примерно 20 минут при 185 градусах, пока блюдо не приобретет красивый цвет. Посыпьте сверху зеленым луком при подаче.

37-летняя петербурженка умерла после операции в реанимации Мариинской больницы. Об этом сообщает местный портал "78" со ссылкой на источник. Смерть наступила после казалось бы самой простейшей операции-удаления миндалин

"Петр, желая мира, предлагал оный Карлу через бывшего при саксонском дворе французского министра Безенваля; на условиях оставить царю Ингрию с городами Кроншлотом, Шлиссельбургом и Петербургом. На сие Карл ответствовал: о мире буду с царем говорить в Москве, взыскав с него 30 миллионов за издержки войны. Министры шведские объявили намерение короля свергнуть Петра с престола, уничтожить регулярное войско и разделить Россию на малые княжества. Генерал Шпар был назначен уже московским губернатором и хвалился, что они русскую чернь (canaille) не только из России, но со света плетьми выгонят. Известен отзыв Петра: «Брат мой Карл хочет быть Александром, но не найдет во мне Дария».

А.Пушкин «История Петра I»

Вы можете поддержать мой блог одним из нижеперечисленных способов:

Сбербанк 2202 2002 9654 1939

Мои книги на ЛитРес

https://www.litres.ru/sergey-cvetkov/

Вы можете заказать у меня книгу с автографом.

Вышла в свет моя новая книга «Суворов». Буду рад новым читателям!

Открываю подписку на издание моей книги «Названный Лжедмитрием».

«Последняя война Российской империи» (описание)

Заказы принимаю на мой мейл cer6042@yandex.ru

ВКонтакте https://vk.com/id301377172

Мой телеграм-канал Истории от историка.

Итак, если в позапрошлые выходные я видела только двух рыженьких котят, а серенький полосатенький шипучка прятался, но в прошлые выходные, когда уезжала на дачу с пятницы по воскресенье, поймала в кадр и полосатика!

Пока что самый не дающийся в руки котёнок. Поставила еды на границе между нашим участком и участком соседа, а сама присела на корточки, спрятавшись за бак с водой и выглядывала сбоку. Только так и смогла покормить котят и пофотографировать. 

Утро субботы. Приходила кошка и два котенка — рыженький и серенький. Другого рыженького не было. Я подумала, что сосед пристроил.

Наелись котятки и убежали к соседу на участок. Больше ко мне не заглядывали. Кошка ещё несколько раз приходила. На следующее утро все трое котят были в сборе! Два рыженьких и полосатый шипучка!

Вот этот самый шустрый, которого в субботу не было. Самый крупненький. Наелся первым. И залез на доски у соседа на участке, чтобы находиться повыше. Улёгся, как большой!

Периодически ему хотелось лечь на бочок, но пузико перевешивало и он частично сваливался с доски, висел на передних лапах и залазил обратно.

Второй рыженький и серенький тем временем тоже наелись. 

Наелись и все ушли обратно на участок соседа. Немного записала на видео, пока они не спрятались.

В воскресенье вечером я вернулась в город, а родители наоборот уехали на дачу. Потом в течение недели мне звонили и рассказывали, что все трое котят приходили уже к нашей беседке по утрам. Также родители их подкармливали. Потом рыженькие играли на грядке с картошкой. Был случай, что оба рыжиков залезли на яблоню, где у нас висит кормушка, чуть ли не в кормушку. Птичек не поймали, но побесились изрядно. Рыжих удается погладить в процессе кормления и даже взять на руки. Серенький пока не даётся никак, шипит и рычит, убегает, но кушать приходит регулярно. Продолжаем наблюдать, приучать спокойно реагировать на человеческую речь. Родители пробуют с ними играть травинками, веточками. Прогресс заметен, или убегали сразу, ещё на границе участков, или уже приходят к беседке, а рыженькие даже проводят много времени на нашем участке.

Надеюсь, получится за лето пристроить в добрые терпеливые руки. 

Прости, батя, буду мстить.

Шура Каретный. Гамлет

Это вторая тема за сегодня от меня, но она тесно связана с первой.

Я тут прочитал, что БЮК (Борис Юльевич Кагарлицкий) наговорил лишнего в интервью Ксении Собчак в декабре прошлого года, за что его и прищучили. 

Приехал я домой и кинулся смотреть сию нетленку.

Первым делом оценю Ксюшу: выглядит отлично в 41, по вдувабельности сблизилась с Кристиной Агилерой и Гвен Стефани в их лучшей форме. Брак с Константином Богомоловым явно идет девушке на пользу, совет да любовь!))

Как интервьюер она неплохо раскрыла Юльича и его взгляды с разных сторон. Он говорил много и не очень интересно, на мой взгляд, но сказал кое-что, с чем я лично не согласен, и что могло привести его к неприятностям.

В частности, он рассказал Ксюше, что в России ничего не делалось для развития инфраструктуры и производства. Мол, построили аэропорт «Платов» в Ростове, а надо было построить 200 объектов помельче.

Ксюша парирует: я, мол, езжу по стране, и кое-что делается — вон Сочи весь отстроили, а Юльич ей — надо было в 20 раз больше построить, всё украли, уё-моё. 

У Юльича машины нет, но он умничает про плохие дороги. А я на тачке гоняю с апреля 2008 года, накатал на трех машинах  плюс на некоторых других 260 000 км, из них только 3000 по Украине и 1000 по Беларуси, прочее по России. На восток я доезжал до Екатеринбурга, и в Башкирии дороги нормальные. В Челябинской области плохие. В Екатеринбурге нормальные, но разметки нет, с ней вообще плохо за Волгой. На юге дороги отличные в основном, хотя в Ростовской области они ухудшились после 2014. А в Воронежской и Липецкой улучшились. На север я ездил в Вологду, трасса М-8 от Ярославля была супер в 2015, сейчас не знаю.

Но ладно о дорогах.

Выяснилось, откуда у него мнение, что ничего у властей не получается, что все недовольны и т.п. У него корефаны где-то в Якутии, Иркутске, Магадане.

Нашел, короче, показательные регионы из полоумных сибиряков и приморцев. В то же время он прав: когда в 2014 Севастополь сделали городом федерального значения, я возмущался — таким городом надо было делать Владивосток. Все время говорили, что надо поворачиваться на Восток, а вот не получалось.

Не получалось до СВО!!!

И тут становится ясно, что он имел в виду, говоря, что не лично Путин принимал решение о начале СВО, а логика процессов его подводила. Собственно, Путин пытался всех мирно направить вкладываться в восточные регионы России, а не получалось.

Он сам об этом сказал на встрече с бизнесменами:

Дальше БЮК погнал, что Запад всесилен — у него есть супероружие, которое позволит ему превентивно уничтожить российское начальство, не позволив ему начать ядерные удары, даже тактические.

Что за бред такой?! Что за вера в супер-Запад?

Что ж он превентивно талибов не устранил?!

Это у него Хитрый план такой?!

И главное, говорит, Запад не хочет договариваться лично с Путиным, поэтому тот обречен, типа.

Но мы помним, как Запад нанес удары ракетами «воздух-поверхность» по дворцу Каддафи в 1986, а убили его уже в 2011, через 25 лет.

Так что я бы так не сгущал краски, а за сгущение, думаю, Юльича и приняли.

Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл направил губернатору Калининградской области Н.Н. Цуканову поздравление по случаю 70-летия образования региона.

«...Калининградская земля прославлена подвигами тех, кто, не щадя своей жизни, мужественно отстаивал свободу и независимость Родины на полях сражений. Так было и в Елизаветинскую эпоху, и во время Отечественной войны 1812 года, и в годы Первой мировой и Великой Отечественной войн», — напомнил Предстоятель Русской Православной Церкви

http://www.patriarchia.ru/db/text/4555602.html

А у меня не «напоминается». 

В 1812 году боев на «Калининградской земли» не было, а ее жители были в составе армии Наполеона. И вряд ли они совершали подвиги, ибо к участию в этом походе были принуждены.

На обратном же пути русская армия, совершая «Заграничный поход»,  не сражалась на «Калининградской земле», т.к. Пруссия уже стала сначала нейтралом, а потом и союзником Петербурга. И это было уже в 1813 году, а не двенадцатом.

Пруссия тогда была сильно больше нынешней «Калининградской земли». Поэтому можно сказать что на территории Пруссии в 1813 году все же были два военных события: осада Торуни (1) и Данцига (2). 

— Эти действия происходили вдали от того, что сегодня называется Калининградской областью;

— в другом году, чем указал патриарх;

— осады без штурмов вряд ли предполагали подвиги; 

— если подвиги русских воинов там и были, то никак не ради «свободы и независимости Родины», а ради амбиций царя Александра. 

«Со стороны русских государственных деятелей не мало было возражений против похода на Париж. Сам главнокомандующий М. И Кутузов считал его делом антирусским и пребывал, по этому поводу, в постоянных противоречиях с императором. Насколько эти противоречия были остры, можно судить со слов чиновника Крупенникова, находившегося в комнате умиравшего фельдмаршала, в Бунцлау, и слышавшего последний разговор его с царем.

— Прости меня, Михаил Илларионович!

— Я прощаю, государь, но Россия вам этого никогда не простит.

В конце 1812 года Кутузов напомнил Александру его клятву: не складывать оружия до тех пор, пока хоть один неприятельский солдат останется на его территории. «Ваш обет исполнен, ни одного вооруженного неприятеля не осталось на русской земле; теперь остается исполнить и вторую половину обета — положить оружие» (3).

(1) «В феврале 1813 г., Торунь, занятый гарнизоном из французских и баварских войск, обложен был 10-тысячным русским корпусом гр. Ланжерона. Крепость, устроенная по старым правилам инженерного искусства, не имела ни казематированных помещений для гарнизона, ни запасов; кроме того, к середине марта, вследствие заразительных болезней, числительность защитников уменьшилась до 2 тыс. чел. 28 марта, по прибытии из Грауденца тяжелых орудий, русские войска приступили к осадным работам, под управлением ген. Оппермана, а с 31 началась стрельба со всех готовых батарей. Осажденные продержались до 4 апреля и даже предпринимали вылазки; наконец, губернатор Торуня, Поатрен-де-Морелью, принужден был отказаться от дальнейшего сопротивления и 6 апреля подписал конвенцию, по которой остаток гарнизона (1200 чел.) сдался военнопленным, а город передан пруссакам» Торн // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона.

(2). Данциг осадили, но не штурмовали. После годовой осады гарнизон капитулировал. См. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%B0_%D0%94%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B3%D0%B0_(1813)

(3) Ульянов Н. Александр Первый – император актер человек? // Родина. 1992. № 6-7 с.141.

В Советский Союз было ввезено огромное количество иностранных автобусов. Причем многообразие модельного ряда иномарок удивляло не меньше, чем их конструктивные особенности.

А началось все еще в 1920‑е годы, когда интенсивный рост столицы СССР продемонстрировал катастрофическое отставание от этого роста городского транспорта. А завод АМО — единственный тогда, производивший автобусы, удовлетворить бурно растущий спрос был абсолютно не способен.

МОСКОВСКАЯ БРИТАНИЯ

И вот, летом 1924‑го в Москве появились диковинные машины из Великобритании. Leyland GH7 казался тогда гигантом. На автобусе длиной почти 8 м с 28 посадочными местами стоял четырехцилиндровый двигатель мощностью 60 л. с., рабочим объемом 6,6 л. Машина развивала, правда, лишь 30 км/ч, но для города этого, по тем временам, было вполне достаточно.

Руль в Leyland, как и у всех британских машин, стоял справа. Но и пассажирские двери были с правой стороны. Вероятно, именно по советскому заказу. Позднее в Москву пришли и Leyland серии Tiger. Двигатель на них был тот же — 60‑сильный, но кузов — иной с место водителя рядом с капотом. Всего в Москве время работали около 150 британских автобусов. В иных городах СССР их не было, но были другие импортные машины. Скажем, в Харькове — немецкие автобусы на трехосном шасси Bussing VI GL.

К концу 1920‑х иномарки стали постепенно вытеснять отечественные машины, в том числе на отремонтированных импортных шасси. Такие автобусы делали заводы АМО, завод «Аремкуз» в Москве, АТУЛ в Ленинграде, иные предприятия в разных городах. Потом автобусы-иномарки окончательно исчезли с маршрутов. И вновь появились после Великой Отечественной.

БРАТЬЯ ПО ЛАГЕРЮ

Начиная с 1950‑х острую нехватку городских, пригородных и междугородних машин вновь стали покрывать иномарками. В первую очередь, конечно, из стран социалистического лагеря, как говаривали тогда — братских. В частности, из Чехословакии поставляли Skoda, в основном модели 706 RTO, построенные на шасси, унифицированном с грузовым. На таких же шасси делали хорошо известные и массовые в СССР грузовики Skoda.

Правда, автобусов Skoda в Союзе было относительно немного. В конец 1950‑х в год к нам завозили по 200–300 экземпляров. Более массовыми, к слову, в СССР стали троллейбусы Skoda 9 Tr. Городские машины на 70 пассажиров и с 115‑киловаттным двигателем работали в Киеве, Риге, иных городах СССР. В общей сложности в Союз завезли более 5000 чешских троллейбусов.

Германская Демократическая Республика — ГДР оставила в советской автобусной истории очень необычный след — привезла в Союз «экзотов».

Москвичей во второй половине 1950‑х поражали двухэтажные автобусы Lowa DO56. Правда, таких машин высотой 4080 мм с 120‑сильным дизелем рабочим объемом 9 л привезли всего два — на пробу. Восточногерманские автобусы на 52 сидячих и 20 стоящих пассажиров для Москвы с вечной давкой в переполненных автобусах были неудобны.

Еще один экзот из ГДР — 15‑метровое сооружение модели DO S6, состоящее из тягача IFA, оснащенного 120‑сильным дизелем и двухэтажного полуприцепа на 100 пассажиров. Такую машину для эксперимента в Москву привезли лишь одну. Да и всего в ГДР их сделали восемь.

СВОИ ИЗ СЕКЕШФЕХЕРВАРА

Самыми массовыми импортными автобусами в ССР были, конечно, венгерские Ikarus. В 1970‑е их уже воспринимали практически своими. Неудивительно: ведь за всего годы в Союз из Секешфехервара, где был расположен головной завод Ikarus, завезли свыше 150 тысяч автобусов.

Первые Ikarus в СССР импортировали еще в 1955 году. Это были городские Ikarus 60 на 60 пассажиров с двадцатью сиденьями. В отличие от советских автобусов тех лет, на Икарусе 60 стоял дизельный мотор: 6‑цилиндровый Czepel рабочим объемом 8 л и мощностью 125 л. с. В 1959‑м в Союзе работали уже три сотни венгерских машин.

В том же 1955‑м в СССР появились первые междугородние, туристические Ikarus 55, поражающие передовым и даже авангардным дизайном. Второе и даже более известное у нас название этой машины — Ikarus Lux. Позднее машины заслужили репутацию не только комфортных, но и очень надежных и долговечных. Этот — первый в истории заднемоторный Ikarus оснащали дизелем объемом 8,28 л, мощность 145 л. с.

Тридцать два пассажира Ikarus Lux сидели в роскошных креслах и наслаждались отличной вентиляцией. До 1972 года к нам импортировали 3762 такие машины.

С 1959‑го в СССР активно завозили городские Ikarus 620 среднего размера, а потом — с 1966‑го большие автобусы семейства 180/556/557. Ikarus 180 — первый в СССР сочлененный автобус. В Союзе серийно в небольших количествах делали лишь подобные троллейбусы московского СВАРЗа.

Сочлененный Ikarus 180 вмещал аж 169 пассажиров и был оснащен горизонтальным, стоящим под полом, дизелем RABA, выпускаемым по лицензии MAN. Двигатель рабочим объемом 10,35 л развивал 180 л. с., позднее — 192 л. с. В это семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, и пригородный Ikarus 557.

Самые массовые и известные в СССР импортные автобусы 1970‑х и 1980‑х — Ikarus серии 200. В него входили и городские машины — стандартные и сочлененные, и междугородние, туристические. Всего в Союзе поставили около 50 тысяч таких автобусов.

Первые междугородные Ikarus 250 в СССР привезли еще 1968‑м. Со временем подобные автобусы стали основными в «Интуристе». Родственные междугородным машинам городские Ilarus 260 в Союз поставляли с 1973 года, а сочлененные Ikarus 280 официальной вместимостью 168 пассажиров — с 1974‑го.

В Венгрии автобусы семейства Ikarus 250/260/280 постоянно модернизировали и у нас работали множество версий и модификаций. В 1980‑м мощность двигателя подняли до 220 л. с., а позднее — до 250 л. с. Стали ставить шеститупенчатую коробку передач.

Венгерские автобусы этого обширного семейства привозили к нам до 2002 года. А под конец венгерских поставок успели завезти и машины нового семейства. В частности, туристический Ikarus 365 с 220‑сильным двигателем и даже 18‑местные Икарусы 543, построенный уже на чешских шасси Avia с 82‑сильным дизелем. Работали у нас в стране и одиночные городские Ikarus 415, и родственные им сочлененные Ikarus 435 с 258‑сильным двигателем.

А потом автобусы Ikarus разных моделей не только капитально ремонтировали, но и собирали из машинокомплектов. А в Москве на основе кузовов венгерских машин производили даже троллейбусы.

ПРИКЛЮЧЕНИЕ КАПИТАЛИСТОВ В СССР

Конечно, автомобилей из капиталистических стран в СССР было гораздо меньше, но и они, все-таки, внесли вклад в перевозки советских пассажиров.

К московскому Фестивалю молодежи и студентов 1957 года в Союз импортировали партию комфортабельных австрийских автобусов марки ОАF. Потом такие машины встречались и в южных городах СССР.

В Москве поработал и французский автобус Chausson АР 521 с дизелем Panhard, закупленный для изучения и испытаний в НАМИ. Кстати, дизельных автобусов в Союзе — ни городских, ни междугородних в СССР тогда не было.

Удивительный — опять двухэтажный и опять немецкий автобус некоторое время поработал в Москве в 1960‑е. Только на сей раз, машина была западногерманская — из ФРГ. Двухэтажный Bussing D2U со 150‑сильным дизелем курсировал по Ленинскому проспекту.

Перед олимпиадой 1980 года завезли первые три красавца-автобуса Mercedes-Benz O302. Такие машины в Союзе появлялись и позднее. Встречались в Союзе даже экзотические для нас югославские ТАМ 260А119 c 256‑сильным двигателем. Такие автобусы выпускали по лицензии MAN в 52‑местной и 44‑местной версиях. Модификация с меньшим числом мест была оснащена холодильником и даже туалетом.

Ну, а вскоре в страну потоком пошли подержанные импортные машины. Правда, и крепкие венгерские Ikarus работали в провинции много лет. А некоторые живы и сегодня. Но числятся, конечно, уже олдтаймерами.

Что еще почитать:

«Ботинок» из Курганска: как появился самый дешевый автобус в СССР

Под колпаком ЦРУ: как американцы помогали строить завод КамАЗ и чего они боялись

Почему в СССР нельзя было купить грузовик и микроавтобус?

Приглашаем принять участие в выставке "АРТ Жара".

Выставка-продажа предметов современного искусства: живопись, графика, фотография, предметы декора и рукоделия.

Время проведения: с 15 августа по 15 сентября

Место: ArtFutureGallery "Аэропорт"  

Адрес: г. Москва, Ленинградский проспект 62А, Галерея Аэропорт

К участию принимаются работы всех жанров и направлений.

Знакомимся с работами участников выставки "АРТ Жара" - Ирина Соколова. Художник-хоббист. Участник международных и региональных выставок, создает нежные реалистичные картины акварелью

Отмечайте понравившуюся работу.

1. Бутон пиона

2. Натюрморт с маками в контражуре

3. Натюрморт с розами

4. Розы в вазе

Работы доступны для заказа на нашем сайте или на выставке "АРТ Жара" которая пройдет с 15.08 - 15.09 в ArtFutureGallery (Аэропорт).

Кацусика Хокусай (1760–1849) — японский художник и гравёр, работающий в направлении укиё-э. Писал поздравительные открытки в стиле суриномо — их дарили друг другу японские аристократы по каким-либо знаменательным поводам. Потому и требования к открыткам были достаточно высокие — они должны были быть уникальными, но в то же время соответствовать традициям японской живописи. Их создавали лучшие японские мастера, потому даже такой «низкий жанр», с точки зрения европейцев, как поздравительные открытки в Японии был в почёте, и относились к нему серьёзно.

Свои лучшие произведения Хокусай создал в почтенном возрасте — 70 лет, наверное, ему нужно было просто многое увидеть и осознать, приобрести мудрость, чтобы в итоге создавать выдающиеся работы. Это вполне по-японски — известно, что в Стране восходящего солнца в идеале принято учиться всю жизнь, постоянно совершенствуя своё мастерство и пытаясь достичь идеала.

Хокусай сочетал классические японские гравюры с европейскими традициями в живописи. Он начал применять законы перспективы, изображал не только самураев или гейш, но и обычных крестьян, добавлял элементы реализма, насколько это вообще возможно в традиционной японской живописи. Его гравюры отличаются вниманием к деталям, несут в себе некую философскую идею. Потому они и так популярны в мире. О японском художнике и его отличных работах мы и поговорим в этой статье.

Родился Хокусай, по одной из версий, в очень бедной крестьянской семье. Родители даже не были в состоянии прокормить своего сына, и отдали его на воспитание к стекольщику, делающего зеркала для богатых японских аристократов и самураев. Кстати, Хокусай, это его не настоящее имя, а псевдоним, его он менял когда начинал новый цикл своих работ — а их было много, например, «100 видов горы Фудзи».

Потом он стал работать в книжной лавке — разносил книги, заказанные покупателями, а в 14 лет становиться подмастерьем гравёра. Работа была сложная и утомительная, чистого творчества там было мало, зато терпения и усидчивости требовалось немало. Хокусай вырезал деревянные доски, на которые уже был нанесён рисунок художника. Но их предварительно ещё нужно было тщательно подготовить, а потом нанести на них краску. Хокусай был трудолюбивым, старательным и способным парнем, а потому пошёл на повышение — стал учеником популярного художника Кацукавы Сюнсё. В мастерской своего наставника он работал до 33 лет, а когда тот умер, Хокусай небезосновательно считал, что долг ученика он выполнил полностью, и покинул мастерскую в поисках своего стиля в живописи.

Особенно много Хокусай работает, создаёт рисунков и гравюр с 1790 года. Он даже прибавил к своему псевдониму слово Гакедзин — одержим живописью. Постепенно он научился рисовать с безупречной точностью, и потому ему не приходилось переделывать свои работы, да и времени затрачивал на них самую малость. Хокусай чем-то походил на отлично отлаженный печатный механизм. Нужно обладать немалой фантазией, чтобы написать 100 видов одной и той же горы Фудзи, так, чтобы они отличались друг от друга и походили на законченные произведения.

Были ещё и «Путешествия по водопадам провинций» и «36 видов Фудзи», которые предшествовали эпохальному циклу в 100 видов. И все гравюры, которые создавал Хокусай, были очень популярны, в итоге даже затёрлись доски, которые вырезал сам Хокусай, от многочисленных перезапусков гравюр. Гравюры покупали европейские коллекционеры — тогда началась мода на японскую живопись, и сейчас они хранятся в музеях и стоят немалые деньги.

Одна из лучших работ, которую создал Хокусай — «Большая волна». Её копировали множество раз, изображение большой волны вошло в массовую культуру, её стали помещать на кружках, майках и везде, где только можно. Чем-то всё это напоминает «Утро в сосновом лесу» Шишкина или ангелочков с картины Рафаэля «Сикстинская мадонна».

А ведь сюжет гравюры совсем не весёлый. Огромная волна обрушивается на три лодки несчастных рыбаков. Он схож с «Девятым валом» Айвазовского, только изображает момент кульминации, когда от верной гибели лодок и людей, сидящих в них, отделяют считанные мгновения.

Хокусай удивительно изобразил вершины волн и морскую пену — они напоминают когти, и потому волна кажется ещё более зловещей. Но одновременно на заднем плане безмятежно стоит гора Фудзи, а над ней зависли хлопья пены, в результате создаётся потрясающий оптический эффект падающего снега над горой Фудзи. Возможно, именно сочетание драматизма и безмятежности, хаоса и покоя так привлекает в этой гравюре. Как и многие работы японского мастера она глубже, чем кажется на первый взгляд, имеет скрытый подтекст, заключает некую философию художника, которую интересно попытаться понять и разгадать. Одни считают, что «Большая волна» символизирует непреодолимый барьер в мироощущении и культуре между европейцами и японцами, другие думают, что сама волна — западная культура, которая может потопить всё японское, как лодки несчастных рыбаков и Хокусай предупреждает об этом.

Возможно, гравюра — попытка художника показать бренность и суетность людей, их помыслов и желаний перед вечным покоем. Гибель рыбаков ничего не изменит в глобальном мироустройстве — всё так же будет стоять гора Фудзи, а над ней идти снег. А ещё на этой работе отсутствует средний план — есть лишь лодки и волна на переднем и гора на заднем. В итоге создаётся большая иллюзия глубины, да и нужный оптический эффект в виде идущего снега над горой.

Кстати, эта гравюра входит в серию «36 видов Фудзи», но все прочие виды совсем не такие драматичные, возможно, именно поэтому она выделяется среди прочих и стала так популярна на Западе.

Хокусай был истинным перфекционистом. Он всегда стремился к совершенству, и почтенный возраст рассматривал лишь как возможность взять новый рубеж, достичь следующий уровень мастерства. Он говорил: «всё, что я создал до 70 лет, не стоит внимания. Лишь с этого возраста я начал немного понимать живопись, в 86 лет планирую перейти на следующий уровень, а в 90 понять тайный смысл вещей. В 100, возможно, достигну божественности в живописи, а в 110 каждая линия и точка на моих гравюрах будет жить сама по себе». Если верить его высказыванию, то тайный смысл вещей Хокусай понял — он дожил до 90 лет.

Но обстоятельства внесли и свои коррективы. В 1839 году сгорела его мастерская, множество рисунков мастера и доски, по которым они создавались, оказались безвозвратно потерянными. Мода на творчество Хокусая постепенно стала сходить на нет — появились новые молодые мастера, такие как Утагава Хиросигэ, и их творчество ничем не уступало работам Хокусая. В конце жизни он жалел только об одном — что не получилось прожить ещё несколько лет, вот тогда бы он смог стать истинным живописцем.

Большой выбор работ современных живописцев, гравёров найдете на сайте галереи artAlebrio.com

Почти год прошел с тех пор, как я вместо того, чтобы рассматривать тупые картинки в Инстаграмм, или читать не менее тупые анекдоты в ФБ, или в лучшем случае поиграть онлайн в Свою Игру, сев за компьютер, решил бы написать что-нибудь о том, что меня если не волнует, то хотя бы забавляет и заставляет немного подумать.

Осень, мокро на улице, рано стемнело, я беру в Старбаксе маленький американо, усаживаюсь за длинную стойку вдоль окна, включаю ноутбук и начинаю думать, глядя сквозь свое отражение в черном окне на мокрые огни светофоров и фар. Я молчал почти год. Стоит ли говорить почему так получилось? Можно сказать, что год я обдумывал что-то очень важное, что вот сейчас я вам об этом важном все и объясню. Но ведь не думаю, что получится, да  к тому же ничем это важное не отличается от того важного о чем я думал и писал раньше.

Конечно было бы красиво, промолчав так долго, вдруг вынырнуть с гениальным романом, ну или хотя бы просто новой книжкой, но так ведь нету их. Более того, отказался я от предложения издательства написать новую книгу, и ведь даже не потому, что мало они денег предложили, а потому что лень. Вот ведь и молчал я наверное просто потому что было лень мне писать, лень отвечать на комментарии, лень объяснять людям почему так , а не эдак.

А может и не лень вовсе всему причиной, может быть причина в том, что называется словом “совесть”.

Часто в спорах на тему кулинарии я отмахивался от оппонента словами: “это вопросы терминологии”, переиначивая в нечто околонаукообразное русскую поговорку о том, что хоть горшком назови, только в печку не суй.

Поговорки это конечно хорошо, но некоторые люди зачастую именно из-за того, как называют другие люди привычные для них вещи, и приходят в ярость и бешенство. Как тут не вспомнить стихи гимнописца Михалкова о том, что  “не допустит наш народ, что бы русский хлеб душистый назывался словом brot”. Повод для написания этих стихов был несомненно благородный, и язык мы свой хотим и сохранить, и защитить. Но зачастую мы хотим сохранять и защищать только свой язык, а над другими мы готовы смеяться, сочиняя анекдоты.

Но я вовсе не собираюсь ничего набрасывать на вентилятор и говорить, что смеяться над этим нехорошо, или даже что смеяться на этим хорошо. Нет у меня мнения по этому вопросу, вернее есть, но я вам ему не скажу, потому что в правильности своего мнения я не уверен.

Мне часто, очень часто приходится разговаривать по-английски, а так же смотреть на этом языке фильмы, спектакли, читать книги. И я обратил внимание, что слово “remorse”, которое переводится на русский как совесть, встречается мне очень и очень редко. А как часто вы используете слово “совесть”? Мне кажется, что в русском языке это слово встречается чаще чем в английском, по крайней мере в современном мире.

Я не филолог и не философ, во всяком случае, я себя таковым не считаю. И по-хорошему, надо бы провести хотя бы небольшое исследование на эту тему, я имею ввиду частоту использования и разницу в определении этого слова в русском и английском языках. Но вот так навскидку взглядом профана я вижу, что “совесть” в русском означает некий положительный атрибут личности, необходимый для нормального существования в обществе. В английском “remorse”, это все таки чувство вины или сожаления по поводу своих поступков, то что мы чаще называем  угрызениями совести. В общем похоже конечно, но способность чувствовать вину за содеянное и само чувство вины, это все таки разные вещи, ну как полет, например, и способность летать.

И вот ведь чувствую я, как окружающие меня люди, воспринимают наиболее употребляемый нынче синоним совести - чувство вины, как нечто мешающее жить. Типа как shit happens и нечего париться по этому поводу. Даже в словарях совесть определяют как некое разрушительно чувство.

Но меня то в детстве не так учили. Меня учили, что бессовестным быть плохо, что совесть это одна из тех вещей, которые делают человека человеком. Кто же прав? Может правда совесть это лишняя вещь в моей жизни, и надо просто плюнуть на все ее угрызения и не париться?

Вот рядом сидит девочка студентка, что-то учит, поднимает глаза от книжки. Я, сомневаясь в своих знаниях по этому вопросу, решаю провести микро опрос. Спрашиваю ее: как часто она употребляет слово “remorse”?

- Да почти никогда.

• А знаете, что это слово означает?


• Знаю.


• А можете объяснить?


• Я понимаю, что это вроде вины, но детали…


• А какой у вас родной язык?


• Испанский.


• А как бы вы перевели это слово на испанский?


• Затрудняюсь.

Не нужна совесть в современном мире. Все научились просить прощения наверное. Извинились и пошли дальше. Так что ли? В Канаде же извинение стало неким видом национального спорта, извиняются все и перед всеми. Интересно, хоккеисты во время матчей дав противнику в рожу тоже потом извиняются? Опять я запутался, и придется заедать или отвлекаться на рецепт вкусности какой-нибудь.

И можно было бы подумать, что раз слово нынче забыто, то нет совести у канадцев теперь, так ведь есть она, люди живут как люди, не обманывают все подряд друг друга, законы соблюдают чаще чем в России, как мне кажется. И людей без совести тут считают больными, социопатами, но вот слова нету такого, вернее есть, но не такое, и используют его не так и не там. А как заманчиво было бы из пальца высосать, что англо-саксы совести не имеют, раз слова у них такого нет и “ату их бессовестных!”

И ведь заняло у меня написать эти две жалкие странички о совести почти три месяца, так что зима началась и даже новый год прошел, а я все никак не мог закончить мысль о совести.

Поэтому не будет нынче рецепта сегодня в конце поста, и фото красивых канеле я поставил в начале зря. Собирался я про них написать, честно собирался и напишу в следующий раз, обещаю. В выходные напишу. А пока, простите меня, все перед кем виноват, простите.

• 1. Увеличение продукции секрета сальных желез - зависит от гормонов, температуры, и черта лысого. Но! Каким образом на это влияет "чистка"? Никаким (хорошо если не делает хуже за счет механической стимуляции). Если у человека есть причины, по которым его сальные железы более активны, так они не прекратятся после "чистки".


• 2. Усиленное ороговение устьев фолликулов, затруднение оттока секрета, в народе - "закупорка". О так вот же оно! не совсем. Во первых, причину мы не уберем, а во вторых, разрушив фолликул, мы не знаем как он дальше себя поведет в плане закупорки, а сало выделять он не перестанет см. п. 1.


• 3. Размножение микрорганизмов во всей этой красоте. А вот на этой стдии "чистить" уже престуление, ибо риски осложений несопоставимы с пользой.

• 1.Как паллиатив, действительно позволяет временно убрать некрасивые "белые и черные точки"


• 2.Если запретить, то давить будут самотужки, расцарапывать ногтями, расковыривать иголками и получать кучу осложений, вплоть до фатальных..


• 3. Если косметолог с головой и знает что можно и что нельзя (воспалительные, красные нельзя, например, нельзя, так же еще некоторые структуры, на комедоны похожие, но комедонами не являющимися и т.д), то не так уж и  вредно.

• 1. Распаривание пор перед тем как  - однозначно не наш метод!


• 2. Не знаю в чем причина, толи из-за диморфофобии, то ли по каким то другим причинам продедура может форировать психологическую зависимость. На неё можно "подсесть". Особенно у недобросовестных мастеров делающих её (а что платят же) гораздо чаще необходимого. Особенно  девочки-подростки.

Евда ли не ежедневно Украина докладывает Западу об инновационном подходе русских в минировании. От этого нет реального наступления, от этого леопарды и брэдли превращаются в хлам. Преодолеть минные поля русских - это одна из главных непреодолимых задач.

И вот здесь-то как раз себя и показывает наш уникальный комплекс "Земледелие" - наша система дистанционного минирования. Само название, конечно, подобрано весьма остроумно и полностью соответствует тому, что происходит.

Когда на смену ручному минированию пришла специальная техника, что-то типа тракторов, которые ездили по полю и разбрасывали заряды, скорость и эффективность минирования, конечно, выросла в разы, но минусы остались прежними:

А) Враг видел, где проходит минирование

Б) Враг мог уничтожать минирующую технику

"Земледелие" – это система, которая лишена всех этих минусов. Она способна устанавливать минные поля дистанционно, то есть на расстоянии до 15 километров от себя.

Для этого используются установки, чем-то похожие на РСЗО "Град" (ну, или "Катюшу", которую мы все видели в советских фильмах).

Одно "Земледелие" имеет на вооружении 2 блока по 25 ракет в каждом. Внутри каждой 3-метровой ракеты расположена кассета с минами (то есть эти боеприпасы тоже можно назвать кассетными).

Ракета летит на заданную территорию и разбрасывает мины в нужных местах. Причем точность там потрясающая (используется спутниковая навигация).

Минные поля можно создавать любой конфигурации. Даже самой сложной. То есть не просто вот так:

А, например, вот так:

Идет минирование самым непредсказуемым образом, с учетом особенностей рельефа местности и т.д.

Но что самое главное, система может производить минирование:

А) На обширной территории (до нескольких гектаров на один залп)

Б) Очень быстро

В) Достаточно незаметно для врага

Допустим, враг наступает на танках, БТР и прочей технике. Впереди у него минное поле и он об этом все-таки знает.

Естественно, впереди идут саперы и машины разминирования, которые создают проход в минном поле:

В этот момент наши их не трогают, позволяя углубиться внутрь минного поля. И вот когда вражеская техника оказывается внутри этой ловушки, по ним открывается огонь из всех стволов (авиации, артиллерии, РСЗО, ПТУР и т.д.).

Далее у врага остается не так много вариантов:

А) Либо ускорить движение вперед и подорваться

Б) Либо дернуться в сторону и тоже подорваться

В) Либо оставаться на месте и стать прекрасной мишенью в тире

Г) Либо отступить назад

Да, сначала они попробуют первый, второй и третий варианты, но рано или поздно дело доходит до четвертого.

И вот они, полные уверенности, что позади проход расчищен (они ведь сами там проходили совсем недавно), мчатся обратно:

Но вот какая незадача. Пока они вели бой внутри минного поля, система "Земледелие" уже поработала в их тылах. И буквально захлопнула крышку мышеловки:

Таким образом, расчищенный врагом проход в минном поле снова оказался заминирован и безопасного пути отхода просто не осталось.

Как итог – фотографии из груды подорванной техники и обвал акций оружейных компаний.

Конечно, "Земледелие" можно использовать и по-другому. Например, мчит вражеская техника вперед, абсолютно уверенная, что минного поля впереди нет. Но тут – пара залпов "Земледелия" и мир уже не кажется таким доброжелательным.

Нужно либо останавливаться, либо искать пути объезда, либо отходить. В любом случае – любое продвижение любой техники может быть заторможено в любой момент.

И это даже не все. "Земледелие" может разбрасывать и противопехотные мины. Например ПОМ-2 "Отёк".

Тоже весьма коварная штука. Она опускается на землю на маленьком парашютике и разбрасывает вокруг себя 4 тонкие капроновые нитки длиной по 10 метров каждая.

То есть на мину даже не обязательно наступать. Достаточно задеть любую из лесок, чтобы привести в действие взрывной механизм и получить мощный поток из сотен и тысяч стальных шариков.

Одна ракета "Земледелия" способна установить 5 таких мин. А все 50 ракет одного залпа – 250 подобных мин. Хватит, чтобы создать сплошное заграждение на площади в несколько футбольных полей.

Но если это по сути кассетный боеприпас, то почему мы так возмущаемся действиями США, поставляющих на Украину кассетные снаряды?

Вот! Вот в этом и есть важный нюанс. Дело в том, что "Земледелие" не просто разбрасывает неуправляемые и неконтролируемые снаряды по местности (как это делает классический кассетный боеприпас). Каждая мина в "Земледелии" снабжена механизмом самоуничтожения. Например, вышеописанный ПОМ-2 "Отёк" программируется на самоуничтожение через время от 4 до 100 часов.

То есть, если мину никогда не заденет, то она самоликвидируется и никакой опасности для будущего использования земель уже не будет.

Поэтому классический кассетный боеприпас – это лишь жалкое и очень отдаленное подобие системы "Земледелие". Во-первых, он создан не для минирования (минирование там просто побочный эффект), во-вторых после его применения, как известно, территория остается опасной на долгие годы.

Следите за событиями в мире.

Подписывайтесь на мой Телеграм-канал

Ну и конечно Дзен

Чем примечательно первое воскресенье августа? Тем, что в этот день у железнодорожников профессиональный праздник! И все пассажиры могут к нему приобщиться: вспомнить свои самые увлекательные путешествия по железной дороге или спланировать новое приключение. А мы в Лаборатории ЖЖ lj_lab отправились в очередной путь по блогам LiveJournal — ради железнодорожного исследования.

Действительно, для путешественников с появлением поездов открылись новые горизонты. Знаете, сколько до этого мог занимать путь по суше от Москвы до российского Дальнего Востока? До 1 года и 2 месяцев! А теперь по самой длинной железной дороге в России — Транссибирской магистрали — можно преодолеть его примерно за 6 дней. Великому Сибирскому пути, как ещё называют эту дорогу, уже более 100 лет, он растянулся на 9,3 тыс. км — от российской столицы до Владивостока — и пролегает через 87 городов.

Впрочем, есть маршрут и подлиннее: Иу (Китай) — Мадрид (Испания). Первый поезд по нему прошёл в 2014 году через 8 государств за 21 день. Проехались бы по Новому Шёлковому пути?

«Путешествовать на поезде означает видеть природу, людей, города и церкви, реки — в сущности, это путешествие по жизни», — писала Агата Кристи

Исследование показало, что блогеры ЖЖ только за последние полгода упомянули железную дорогу почти 9,3 тыс. раз. И в этих постах столько всего интересного! Например, можно полюбоваться зимними снимками железных дорог Якутии, узнать, как выглядели детские железные дороги в Волгограде и Ереване, или посмотреть на самую железнодорожную из монет.

В Живом Журнале легко собрать целый экипаж. Мы повстречали больше 2 тыс. машинистов, 362 проводницы и 141 проводника в записях за последние полгода. И насчитали почти 2,3 тыс. железнодорожников!

Среди последних есть и начинающие: вы даже можете заглянуть в тетрадь юного железнодорожника. А герои этого поста — уже бывалые: здесь коллектив станции Голицино, завоевавший первенство в районном соревновании железнодорожников в 1961 году.

По ЖЖ за последние 6 месяцев промчались почти 46 тыс. поездов! И двигатель у них был разный: мы обнаружили свыше 4,2 тыс. паровозов, более 3,2 тыс. тепловозов и почти 6,5 тыс. электричек.

Наибольшей популярностью у блогеров пользовались купе — почти 3,7 тыс. упоминаний, а про плацкарт написали всего 346 раз. В поле зрения авторов LiveJournal попадали и товарняки — 210 раз за последние полгода.

Кстати, а вы считали в детстве вагоны проходящего мимо поезда? Представьте, ещё во времена СССР из Экибастуза (Казахстан) на Урал перевозил уголь грузовой состав из 440 вагонов общей длиной 6,5 км! Как думаете, не сбились бы со счёта? Сейчас рекордсмены железных дорог ещё внушительней: например, в австралийском поезде компании BHP Billiton 682 вагона и 8 тепловозов — их длина 7,3 км.

Между тем в блогах LiveJournal мы насчитали около 18,8 тыс. вагонов. Да, рельсы тянутся через весь ЖЖ — почти 12,9 тыс. упоминаний.

Любопытно, где происходят самые интересные разговоры — на перроне (1,4 тыс. упоминаний) или в тамбуре (702)? И о чём они?.. 🤔

На большие экраны возвращается обаятельный детектив-увалень из Кореи с оригинальной программой борьбы с ОПГ: сначала надавать подозреваемым оплеух, а потом уже разбираться, чего там бандиты не поделили. На этот раз принуждать к порядку своим железным кулаком детективу Ма предстоит «своих» — отдел по борьбе с наркотиками из соседнего Инчхона. Чем же так хороши истории из жизни корейских стражей порядка? Рассказываем с самого начала.

В наших широтах о франшизе «Криминальный город» слышали только истинные ценители корейского кино, а зря. Предыдущая серия в российском прокате заработала обидные крохи, в то время как на родине почти в три раза обогнала по сборам марвеловский хит «Доктор Стрэндж: В мультивселенной безумия». «Криминальный город 2» стал самым кассовым корейским фильмом 2022-го. Вышедшая 3 августа в отечественном прокате третья часть «Криминальный город: Разборки в Пусане» окончательно подтверждает — харизматик с невероятными обаянием, пластикой и комедийным талантом Ма Дон-сок еще долго сможет на своих широких плечах тянуть эту хулиганскую франшизу и мутузить плохих парней со всей Азии (а он это делает чаще, чем надевает на них наручники). Хотя и на этот раз без трудностей перевода не обошлось: полюбившийся локализаторам Пусан в третьей части совершенно ни при чем, потому что наводить порядки Ма будет в соседнем Инчхоне. Немудрено, что после успеха «Поезда в Пусан» название корейского портового города-курорта хочется поместить на афишу любого азиатского экшена, но конкретно с «Криминальным городом» это медвежья услуга — несведущим может показаться, что впереди их ждет напряженный кровавый триллер, а не ироничная франшиза про глупых копов-недотеп.

«Криминальный город» — основано на реальных событиях

Всё началось с реальных разборок, только не в Пусане, а в Сеуле — в основе сценария первой части лежит история одной блестящей полицейской операции 2007 года. Действие происходит в китайском квартале Сеула, который славится чрезвычайно высоким уровнем преступности. Даже копы предпочитают обходить его стороной — не стоит признаваться местным, что ты из полиции, если не умеешь ловко уворачиваться от ножа или грамотно махать кулаками. Хрупкий мир между местными бандами сохраняется благодаря добряку Ма Сок-до (Ма Дон-сок) — похожему на Винни-Пуха местному начальнику следственно-оперативной группы. Ма, словно малых детей, отчитывает разбушевавшихся головорезов, одной левой отнимает у них опасные игрушки, дает подзатыльники и насильно усаживает за стол переговоров. Для особо несговорчивых криминальных элементов у детектива Ма припасена «комната правды» — специально отгороженный в отделении закуток, который не попадает на камеры видеонаблюдения и позволяет превышать полномочия по полной программе. Кому, как не Сок-до, коренному жителю квартала, знать, что местные бандюки грубую силу ставят выше закона: кто сильнее, тот и прав. Одним словом, он совсем не добрый малый и руководствуется принципом «с волками жить — по-волчьи выть». Пока однажды среди волков не заводятся хищники покрупнее: троица отъявленных головорезов из Харбина в считаные дни подминает под себя всех местных мафиози и оставляет горы трупов. Чтобы вернуть в район закон и порядок, Ма решает организовать масштабную облаву и привлечь к этому жителей района.

Продюсерами первой картины выступили Чан Вон-сок, известный по хиту «Гангстер, коп и дьявол», и исполнитель главной роли Ма Дон-сок (Гильгамеш из «Вечных» и главный герой уже упомянутых «Гангстера, копа и дьявола» и «Поезда в Пусан»). Он-то и стал сердцем и главным двигателем франшизы. «Криминальный город» оказался глотком свежего воздуха для полицейского боевика сразу по нескольким причинам. Важнейшая из них — фантастический баланс между смешным и страшным, иронией и саспенсом. Отрезанные конечности тут соседствуют с откровенно комедийными сценами, где Ма заставляет двух мафиози извиняться друг перед другом, как нашкодивших школьников. Подкупает и свежий взгляд на стражей порядка — неидеальных, уставших от рутины и постоянно превышающих свои полномочия мужчин, мечтающих о премии и повышении, а не о мире во всём мире. Немало обаяния добавил картине и местный колорит с небольшими закусочными, игровыми автоматами и бандитскими кабаками с караоке.

«Криминальный город 2» — больше, злее и смешнее

После успеха первой части стало понятно — расставаться с плохим хорошим копом Ма публика не готова, а потому пришлось сочинить для него новые опасные приключения. Спустя четыре года после резонансного ареста доброй половины китайских мафиози в Сеуле детектив Ма Сок-до остается всё там же и всё с теми же. Он по старинке наводит порядок, не забывая о том, что его кулаки надежнее и эффективнее, чем дедукция, закон и порядок. Его хвастливый и болтливый начальник, капитан Чон (Чхве Гви-хва), поручает Ма непыльную работенку — сопроводить на родину преступника, который явился с чистосердечным признанием в корейское консульство во Вьетнаме. Но едва приземлившись в Ханое, эта парочка находит себе миссию поважнее, а Ма начинает вести себя в чужой стране по-хозяйски, применяя к местным бандитам проверенные в Сеуле методы. За пару дней эти двое находят целое захоронение корейских туристов и выходят на след убийцы — Кан Хэ-сана (Сон Сок-ку), алчного психопата, который вымогал у родственников пропавших круглые суммы, но никогда не оставлял своих пленников в живых.

Режиссером сиквела стал Ли Сан-ён, до этого не замеченный в ярких проектах, а звезда франшизы Ма остался в числе продюсеров. Сиквел будто бы взял всё лучшее от оригинала и удвоил — еще больше превышения полномочий, теперь и в международном масштабе, сумка с наличными тяжелее, преступник злее и безбашеннее. Во второй части еще очевиднее стало сходство франшизы с хитами братьев Коэн вроде «Фарго» и «Старикам тут не место»: Сон Сок-ку, размахивающий мачете и убивающий без разбора всех на своем пути, вполне может посоревноваться с культовым киллером-психопатом в исполнении Хавьера Бардема. Формула успеха во второй части окончательно выкристаллизовалась: демонстрация зверств главного бандита, показ не менее незаконных методов детектива Ма плюс немного юмора — и так по кругу, на каждом новом витке повышая ставки перед финальной битвой.

«Криминальный город: Разборки в Пусане» — Ма против якудза и оборотней в погонах

В третьей части Ма продолжает свое турне по Азии: разобравшись с китайской мафией и наведя порядок во Вьетнаме (фильм там, к слову, запретили, по слухам, из-за неуважительного изображения вьетнамских полицейских), Ма Сок-до принимается за якудза, которые наладили наркотрафик нового синтетического наркотика «хайпер» через Инчхон и местный отдел по борьбе с наркотиками. Выбивая показания из мелких барыг и субтильных владельцев ночных клубов, команда Ма быстро выходит на распространителей и крупную партию хайпера, но неизвестные в масках нападают на полицейский автомобиль и похищают изъятые 20 килограммов запрещенного вещества. Пока сослуживцы детектива-драчуна залечивают раны в больнице, главный герой продолжает свое расследование, добиваясь невиданных успехов одной левой и нокаутируя расшалившихся копов, якудза и барыг.

Режиссером третьей части стал уже знакомый зрителям Ли Сан-ён, который на этот раз рискнул и позволил себе выйти за рамки успешной формулы. Героев заметно прибавилось, а главным противником детектива Сок-до на этот раз стал не прожженный уличный бандит, говорить с которым можно только на языке грубой силы, а коварный и обаятельный Джу Сон-чхоль (Ли Джун-хёк) из инчхонской полиции, сталкивающий лбами головорезов попроще. Хохмить Ма в этой части будет еще больше и отчаяннее, откровенно сближая своего плохого копа с гангстерами, — для мирных граждан, да и рядовых патрульных, разница стала совсем неочевидной. Но вот большое количество противоборствующих банд на этот раз явно утяжеляет фильм: поклонники ждут зрелищных поединков и неловких ситуаций, в которые попадают копы-простаки, а на выходе получился боевик с претензией на объемный портрет преступного мира Азии. Тем не менее сборы в мире уже в восемь с половиной раз превысили бюджет третьей части, а значит, харизматик Ма Дон-сок вполне может оправдать свое звание Вечного не только в фильмах Marvel и еще посоревнуется за любовь зрителей с Джоном Уиком и другими народными супергероями.

Текст: Анастасия Сенченко

Ещё больше материалов читайте в нашем блоге.