Недавние тренды рунета

«Житель города Иван Калугин заключил договор и на день арендовал один вагон на маршруте №5. Накануне он целый день до 23:55 (по московскому времени) бесплатно возил пассажиров», — сказал собеседник агентства [представитель Краснодарского трамвайно-троллейбусном управления].

В трамвае были размещены специальные объявления. <...> В КТТУ уточнили, что стоимость аренды вагона превысила 50 тысяч рублей. Цена билета на поездку в трамвае составляет в Краснодаре 26 рублей.

Ежедневно трамваи города перевозят порядка 400 тысяч пассажиров.

«Интерфакс»

— Могли бы вы немного рассказать про сегодняшнюю акцию?
— Это сложно назвать акцией, это не реклама, а больше доброе дело. Две недели назад я не хотел ждать такси, зашел в трамвай и увидел грустные лица бабушек. Я подумал, а почему бы мне не купить трамвай? Хотя бы на один день, на всю смену. И сделать несколько тысяч человек немножко счастливее, чтобы они просто улыбнулись и получили какие-то эмоции.
⠀
— Долго ли пришлось договариваться с КТТУ?
— Нет, на самом деле КТТУ достаточно быстро пошло мне на встречу. Помощница прозвонила, обсудила все. Дали быстро обратную связь — приблизительную стоимость, потом назначили дату встречи с директором КТТУ. На встрече все обсудили вживую, и на меня, как на физическое лицо, выставили счет, который я и оплатил. Еще утвердили наклейки, которые были размещены в трамвае. Собственно КТТУ попросило, чтобы мы разместили какие-нибудь материалы, предполагая, что у пассажиров возникнет множество вопросов. Так и получилось, бабушки звонят и спрашивают: «Почему, что за праздник?». Вчера поехали в депо и все наклеили.
⠀
— Сколько стоило «выкупить» трамвай на это время?
— 50 096 рублей за смену с 6:24 до 23:55.
⠀
— Нам сегодня не один удивленный человек написал про бесплатный трамвай. Мы видели у вас в сторис, вы и сами проехались на нем, как реагируют пассажиры?
— Да, я прокатился на трамвае. Целый круг проехал. Люди торжественно и волнительно реагируют, потому что они думают, что это все не правда, что это какой-то праздник. Они не понимают, почему это происходит. Я молчал первую половину поездки, т.е. полкруга — от Солнечной до ТЭЦ. На обратном пути, я стал говорить, что это я оплатил, все нормально, бесплатно — кондуктора не будет. На вопрос «Зачем?», я отвечал «Просто хочу чтобы все улыбались». И все улыбались!

«Типичный Краснодар»

— Последнее время я начал немного заниматься благотворительностью, — говорит Иван Калугин. — Покупаю продукты пенсионерам или помогаю другим людям оплатить покупки в магазине. Недавно в городе были пробки, и я решил с такси пересесть на трамвай. В нем я увидел много грустных людей. Хотел им поднять настроение и сделать так, чтобы они чаще улыбались, но не знал, как это сделать. В тот момент мне и пришла идея арендовать трамвай, я не понимал, возможно ли это сделать. <...>

— Сотрудники организации опешили, — продолжает Иван. — По их словам, у них это первый такой случай. Нам назначили встречу с директором КТТУ, на ней мы обо всем договорились. Подготовка к выходу состава длилась 2 недели. За это время мы готовили пакет документов на аренду состава и согласовывали макет наклеек с надписями, что проезд бесплатный. Часть краснодарцев обвиняют меня в том, что я сделал рекламу. Хотя в МУП «КТТУ» меня попросили на наклейках упомянуть мой бизнес, ведь им надо было обосновать сдачу трамвая в аренду, поэтому и написали в документах — для рекламной кампании. <...>

— Хоть таких случаев у нас не было, но мы отнеслись к нему как обычному заказу, — говорит Олег Бодня, руководитель пресс-службы МУП «КТТУ». — Руководство предприятия пошло на встречу Ивану, сдали в аренду один вагон маршрута №5. Парню помогли записать звуковое объявление для пассажиров: «Уважаемые пассажиры, проезд в данном вагоне бесплатный, желаем вам счастливого пути». Нам очень приятно, что такая инициатива от жителей города есть. Мы коммерческое предприятие, если нам кто-то помогает зарабатывать, то это неплохо.

«Комсомольская правда»

Почему русский трамвай не вывозит

Краснодарские чиновники: дураки или вредители?

Прогулка по Краснодару

В колхозах-совхозах техника была в изобилии. Колхоз выделял пастбища под личный скот. На сенокос, на уборку картофеля приезжали многочисленные родственники из города. Не на шести сотках всё это выращивалось. Частные огороды они были довольно большие. Но с начала девяностых огороды сошли на нет. Воровство. Зачем что-то сажать, если выкапывать будет кто-то другой.

1979 год. Я еду из пионерского лагеря. Вижу следующую картину: по помидорному полю едут два ГАЗ-53. Между ними на тросах привязан рельс. Газоны едут, и превращают помидоры в кашу. Я тихо охреневаю и спрашиваю: нафига? Оказывается, что области не хватило бензина, чтобы убрать эти помидоры (привезти студентов, увезти ящики). Все нефтепродукты брошены на уборку зерновых. А просто разрешиить убрать помидоры шабашникам не позволяла идеология. Кто-то обогатится на народном достоянии (земле). Первый секретарь обкома лично приказал сравнять помидоры с землёй.

Всю жизнь в сельском хозяйстве.

Действительно, при позднем СССР это было очень выгодно.

1. Воровали с совхоза всё: навоз, обработку земли тракторами (то, за что сейчас надо заплатить тысячи три-четыре, тогда стоило "малёк" — чекушку водки 0,25). Не говоря уже про скотину (всё было дармовое от комбикорма и силоса до вывоза навоза на поля и всей посуды, бидонов, подойников, вакуумных доилок и тд).

2. Огромный дефицит качественного продовольствия и относительная его дороговизна. За 4 мешка редиски мы справили шикарный день рождения с коньяком и красной икрой. С гектара картошки можно было машину купить. Самое главное, со сбытом проблем не было: в день улетало по 20 мешков картошки, корова продавалась за 2-3 дня мясом.

Распределение у меня было свободное, но работу я еле нашел: в маленьком кубанском городке её особо не было, и мне сильно повезло, что прямо как будто под меня открылся филиал краснодарского ВЦ.

Подработку я себе нашёл, точнее, сам себе создал (и за счет неё решил жилищный вопрос) — построил небольшую теплицу и выращивал тюльпаны к 8 марта, и луковицы тюльпанов для выгонки в теплице тоже сам для себя выращивал. Имея с этого в два с лишним раза больше, чем основная зарплата программиста.

…

Таким образом, я даже в СССР имел доходы в разы выше среднего: правда, работать приходилось и на ВЦ, и на цветах, и на стройке своего дома. Помню, коллега на работе спросил у меня, "когда же ты телевизор смотришь?", потому что я на весь теплый сезон, это шесть месяцев на Кубани, договаривался работать на ВЦ во вторую смену: с утра дома на стройке, и с 15 до 23 на ВЦ. Коллега был очень удивлен, когда я ответил, что ТВ не смотрю, времени нет на ТВ.

…советский уровень жизни был очень скромным. На хлеб, конечно, хватало, и на колбасу по праздникам. Но вот решить жилищный вопрос, увы… С инженерной зарплатой построить себе дом (купить кооперативную квартиру) было невозможно. А чтобы получить "бесплатную" квартиру от государства, инженеру нужно было обладать адским, нечеловеческим терпением… Старшая сестра с мужем в Курске таки получили, буквально на излете СССР, я знаю какой ценой им эта квартира досталась – сколько лет стояли в очереди на квартиру, живя с ребенком у мамы в проходной комнате за занавеской…

…Я не нытик. Но то что я, работая программистом, получал меньше грузчика – это очевидная несправедливость, которая меня возмущала сильно. И что зарплаты программиста, причем хорошего программиста, хватало в СССР только на скромную жизнь, и чтобы построиться, пришлось пахать в 2 смены. И что бетон для фундамента своего дома пришлось замешивать вручную – очень нелегкий труд, три недели это заняло вместе с устройством опалубки.

Для сравнения, второй свой дом я начал строить в 2009, и построил без кредитов и ипотек, с текущей зарплаты программиста. И бетон для фундамента просто купил готовый, миксеры привезли и вывалили в опалубку. А бетон для отмостки, для септика и пр. мелких бетонных работ, замешивал не вручную, а в собственной бетономешалке. Сейчас строиться стало на порядок легче, чем в СССР, когда ракеты в космос летали, но бетон руками замешивать приходилось.

У нашей семьи Хрущев отнял корову в 60-м году, мне было полгода от роду, кроме меня еще в семье было 5 детей. Вышел полный запрет на коров в городках и пригородах (мы жили в пригороде Томска) и не более 1 коровы в деревнях.

Как только Хрущева сняли, отец сразу же завел опять корову, а вот соседи, — до запрета корова была через дом, целое стадо ходило в нашем пригородном поселке, — уже не стали заводить, отвыкли. Кроме нас ещё одна семья с соседней улицы завела, у мужика были больные легкие с войны, его жена все инстанции оббегала когда вышел запрет, но всё равно у больного человека забрали корову.

Своё всегда ближе к телу.

Скажу по винограду. При промышленном выращивании 10 тонн с 1 га (1 кг с 1 кв. м.) является показателем высокой урожайности. Конечно, некоторые хозяйства доводят до 140 центнеров с га.

А теперь возьмем частника: при хорошем уходе за виноградом можно добиться и 10 кг с кв.м., но в среднем 5-6 кг.

Воровство было не только прямым, но и косвенным. Просто это сейчас считается воровством, а тогда не считалось. Мой дед вёл такое большое единоличное хозяйство, и в 90-е уже и я там участвовал. Придомовой участок у нас был около гектара под сарай и огороды — норма для Алтайской деревни.

Никакой мотыгой он огород не пахал. Пахал колхозный трактор с колхозной солярой, а тракторист получал пузырь или налик. Овцы и свиньи вовсе не паслись на приусадебном участке, а ходили по всей округе. Либо овцы были в стаде, которое пас пастух вместе с колхозными. Коровы также были в стаде.

Держал ещё бычков, для чего отхватил пару гектар рядом с домом, мы на окраине деревни жили. Сено тоже сам заготавливал. С другом они впрягали двух своих коней в конную косилку, грабли были двуконные тоже. И это ещё мой дед был человеком честным. Будучи директором колхозной лесопилки, он ни одной доски оттуда не своровал, всё покупал. Всегда учил "не путай правый и левый карман, свой и государственный".

Собственно всё было общее, солярка была государственная, т.е. принадлежала всем. Земля вокруг села была народная, а не как сейчас, хрен куда наступишь со своей козой. И недостатка ни в солярке, ни тем более в земле и пастбищах никогда не было. Это сейчас капиталисты украли нефтяные компании и делают себе многомиллиардные зарплаты на строительство дворцов и Татлер-балы аля 19-й век, дворянами себя возомнили. Им можно воровать сейчас, как можно было воровать аристократам при царе у народа.

Когда я работал на свиноферме, там был один слесарь, который два раза в день тырил мешок комбикорма. Пожилой уже мужчина на велосипеде увозил картофельный мешок комбикорма в обед и после окончании смены.

Картофель сажали все, на полях, выделяемых колхозами. Где-то за счёт организаций проводили механическую прополку и уборку, вот почти халявный овощ. В 90-е уже картошку выращивать за свой счёт стало невыгодно.

Отец держал поросят в 80-е (жили в городе, в частном секторе) только потому, что был выход на заводскую столовую и столовую одной больницы.

Я бы на вашем месте к показателям по растениеводству относился с большой осторожностью. Например, у моего отца была ферма, 30 га гречихи-медоноса. Землю не пахали, гораздо выгоднее было договориться с соседями-хлеборобами, чтобы они в дополнение к своим нескольким сотням га вспахали ещё 30. Гречку-крупу не делали — при таких объёмах не выгодно было. А в статье написано, что 1% зерна давали подсобные хозяйства. Вот и подумайте — это подсобные хозяйства были площадью по сотню гектар, или в статистику попадало какое-то другое зерно.

Зря иронизируете. Именно так и было — воровали использование техники, воровали горючее, воровали корма, бросали работу, чтобы обиходить свой участок. Тупо воровали скотину, которую потом сдавали как свою. Массово приписывали урожаи, а потом списывали как пропавшие при транспортировке и хранении. Вы еще молоды и не помните, так возьмите "Правду" за 1975-80 года и почитайте.

А вот когда пришли кулаки-хозяева, внезапно все эти чудеса с участочков мелких пропали — нет времени, нет техники, нет корма халявного. Все как положено по Марксу-Сталину.

Году в 73-м зашли в селе в пекарню и увидели огромные буханки черного хлеба с отрубями:

— Вот нам такую.
— Возьмите лучше этого (обычную буханку). А большие у нас обычно покупают… в хозяйственных целях.

На хлеб была дотация, хлеб был дешевый. Вот и пекли специально для скотины. Это только один путь.

Рецепт работает и сейчас: приватизация прибылей и национализация убытков. Сменились реалии и технологии, но смысл тот же.

Есть и ещё одна сторона вопроса: приусадебные хозяйства не более эффективны, а более интенсивны. Там, где необходима механизация, крупное хозяйство в выигрыше, а там, где в основе ручной труд, работа на себя дает больше, т.к. труда и времени работник не жалеет.

Выращенная на халявном навозе картошка могла многое. Снижение себестоимости продукции приусадебных хозяйcтв во многом достигалось за счет воровства расходников и материалов из колхозов и совхозов. Когда в 90-е украсть стало негде, повсеместно схлопывались приусадебные хозяйства. Например, свинью в деревне стало держать малорентабельно.

У нас комбикорм только по блату купить можно было. Кормили черным хлебом. В пищу черный хлеб мало кто употреблял, хотя очень вкусный был. В основном на корм домашнему скоту шел.

Всё верно, не зря в УК того времени была за хлеб на корм скоту статья.

Президиум Верховного Совета РСФСР издал 6 мая 1963 г. Указ «Об усилении ответственности за скармливание скоту и птице хлеба и других хлебопродуктов, скупленных в государственных и кооперативных магазинах». В связи с этим УК РСФСР был дополнен ст. 154…

Какой "комбикорм", чудаки? Что вы под копирку пишете про "краденый комбикорм"?
Страна Советов не производила никогда комбикорм!

Максимум, на что был способен коммунистический СССР — это отруби и "размол", причём были они далеко не везде. Комбикорм начали производить на комбикормовых заводах уже при Ельцине.

Я прожил в Союзе половину своей жизни. Я знаю, чем кормили скотину, потому что я жил в деревне. Коров кормили пойлом: это отходы, варево овощей и куски хлеба. Даже хлеб выпекали на пекарне чёрный, которые есть было невозможно — его покупали для скотины.

А я вот, например, вырос в деревне и успел поработать на ферме. Комбикормом домашнюю скотину кормить доводилось. И из школы до дома ездил частенько на т.н. "кормовозках" – автомобилях со спецбункерами для развозки комбикорма по фермам. И происходило это все до 1987 года. Потом в институт поступил.

У меня есть интересное наблюдение. У нашей семьи был дом в Ленинградской области, и всё своё детство я проводил лето там. Так вот, что интересно – на "ничьей земле" на неудобьях были распаханы огороды. Принадлежавшие вполне конкретным семьям. И всё время советской власти, сколь я себя помню, по весне эти огороды засевались картошкой, а осенью убирались. Сотка-две огорода на семью.

А вот после 1992 года эти огороды стали понемногу забрасываться, и где-то около 2000 года они стали зарастать луговиной. Сейчас там луг и кустарник, так что и не вспомнить, что там когда-то вручную (!) копали.

Мой вопрос – почему? Что изменилось со времён советской власти в новом времени, что люди бросили огород? Земля была дармовая, но она дармовой бы оставалась как минимум до 2010-х, пока не начались всякие эксперименты с кадастром. А огород умер сразу после кончины советской власти.

Ответ не по Марксу-Ленину, но претендует на долю истины. До 1992 года варианты поменять свой сверхурочный труд на деньги в СССР были весьма ограничены и не универсальны. Поэтому вложение труда в получение продукта взамен его покупки за деньги было среди законных решений весьма удовлетворительным. Как только появилась возможность капитализировать свой труд более эффективно, выращивание продуктов питания экстенсивными методами заглохло.

Много чего изменилось. Прежде всего – изменилась структура затрат.

При СССР было очень дешевое:

— зерно и хлеб (поросят кормить);
— тепло и вода (там, где они были): теплицы обогревать и поливать в хозяйствах недалеко от города;
— бензин и солярка;
— аренда земли (условно-бесплатная, как и написано);
— аренда техники (тоже условно бесплатная – трактор с прицепом дров привести, трактор с бороной огород распахать. Много ли сейчас ездят на тракторе за водкой? А раньше – обычное дело);
— удобрения (навоз сталкивали в реку, минеральные удобрения воровали);

Далее – изменилось соотношение цен и практически исчез дефицит. При СССР вне Москвы, Ленинграда, северов и "городов-почтовых ящиков" мясо можно было приобрести либо съездив за ним в те же Москву-Ленинград, либо купив на рынке по 3 руб за кг.

К нам из Прибалтики приезжали, привозили копчености, свои торговали сырым свежим мясом. Летом торговали овощами, грибами, рыбой. Очень выгодно было, например, шить кроличьи шапки. Люди, которые этим занимались, были неплохо по тем меркам обеспечены: цены на рынке были значительно выше цен в госмагазинах по двум причинам: в магазине был либо дефицит товара, либо низкокачественный товар. Можно, например, сравнить огурец/помидор на рынке и в госмагазине. В магазине из-за халтурного хранения и перевозки все было вялое и мятое, а хорошее моментально разбирали. И спрос был со стороны той прослойки населения, у которой деньги были, а потратить их особо было некуда (начальники среднего звена, квалифицированные рабочие), если люди не пили запойно. Работники торговли деньги имели, но на рынке не отоваривались – им по блату доставалось все хорошего качества.

Как только появился свободный рынок, всё это рухнуло в одночасье: кроличьи шапки покупать практически перестали, и вообще весь ширпотреб пошел из Азии дешевый, мясо и овощи появились в магазинах (у нас на рынках все места с мясом заняли цыгане) по конкурентной цене, а вот спрос упал стремительным домкратом: те, у кого раньше были деньги, их лишились, а те, у кого деньги завелись, на рынок не ходили – они предпочитали импорт.

Я с молодости собираю клюкву, и могу сказать, что при СССР можно было торговать либо на рынке в областном центре (3 руб кг советскими – это дорого), либо ехать на рынок в Москву и продавать дороже (кое-кто даже до Германии добирался), либо сдавать в кооперацию за деньги и дефицитные товары (типа швейной машинки, утюга, пылесоса и пр.). На клюкве делали за несколько сезонов "Жигули" и прочее. За клюквой на болото ездили целыми автобусами, все болото было истоптано.

Сейчас же клюква стоит 200-300 руб за кг, и заработок на ней не то чтобы никакой, а весьма средний. Квалифицированный токарь на рабочем месте заработает больше, не говоря уже о экскаваторщике со своим экскаватором. Разве что таксист со своей машиной может заработать меньше, но это как повезет (основной заработок у них с пятницы на субботу – пьяных развозить, но есть риск и нож в спину получить). И я сейчас хожу больше ради удовольствия. Кто на клюкве зарабатывает, тот нанимает бомжей и вывозит их на болото на сезон с проживанием в вагончике, уйти они не могут – местности не знают, да и далеко, спиртное только после работы, еда тоже без работы не дается. Также зарабатывают и в мелких хозяйствах в с/х, на швейке, на стройке – ищут рабов на неквалифицированный труд.

Живу в Новосибирске, в Академгородке.

Помню времена, когда вся научная элита в кирзачах и телогрейках с лопатами наперевес ехали на колхозное поле – на картошку. Колхозы выделяли участок каждому институту, вспахивали и боронили.

Нужно было посадить, прополоть-окучить и собрать. Т.е. раза четыре-пять поиграть в аграрии. Сейчас, кстати, тоже катаются – но значительно меньшим составом, самые ортодоксальные.

Что изменилось?

Для себя объясняю это просто. Лучший Новосибирский огород – на Хилокском рынке, куда по осени приезжает картошка и прочие корнеплоды из республик Азии, от Казахстана до Таджикистана, по вполне приемлемым ценам. Достаточно один раз заехать, что бы запастись на зиму – лук, перец, морковь, картошка, свекла, капуста и т.д.

Снобы, которые копают сами, тыкают в меня пальцем и говорят, что я сорт "Киевский свитанок" от "Луговского" не отличу.

Правду говорят, не отличу. Но мне как-то побарабану.

Вам тут уже много причин назвали, я хочу еще одну добавить: овощи и фрукты в СССР хранились ужасно. По крайней мере там, где я жила в детстве – в Башкирии и позже в Тюменской области. К весне в овощных лежали полусгнившие лук, морковь, капуста. Картошка часто была одновременно подмороженной (о, это мерзкий сладковатый вкус) и гнилой. Запах гнили и плесени в магазинах стоял ужасный.

Никаких помидоров и огурцов вне сезона не было, солёные тоже были не везде (в моем городе без проблем можно было купить только зеленые маринованные помидоры, очень на любителя, хотя ели и их, конечно). Из фруктов в средней полосе России круглый год были доступны только яблоки, да сухофрукты. Поэтому моя семья с весны до осени горбатились на своих участках, чтобы не перебирать потом гнилье в овощных и есть свои соления-варения всю зиму.

Как только в магазинах стало возможным купить это всё в хорошем состоянии и не за огромные деньги, участки мы с облегчением забросили. Из прежних 24 соток, которые кормили 10 взрослых и 7 детей, остался только один участок на 6 соток, который дедушка продать не дал. Ему 95 лет уже, он всю жизнь на земле и без этого всего не может. Сажает что-то там потихоньку, копается летом, но это уже чисто для души, просто потому что совсем ничего не делать ему скучно.

Картофель – трудоёмкая культура, если без специального комбайна. Недаром тогда было принято горожанам помогать колхозникам в уборке корнеплодов. Я и будучи школьником, и студентом техникума, и на заводе до конца 90-х каждый год копал картоху, морковь, турнепс, свеклу. У них своих ресурсов не хватало, чтобы за две недели убрать весь урожай, поэтому много и не сеяли.

Картофелеуборочный комбайн я первый раз увидел в 90-м году в элитном хозяйстве, в филиале сельхозинститута. И то, там надо было нескольким людям стоять у транспортёра и отделять картоху от ботвы. А так, в лучшем случае, копалка.

А как появились комбайны, так и проблема исчезла.

Думаете, картошку на своих шести сотках сажали? У нас каждый год выделяли большие участки, где все сажали картошку, а около дома больше клубника-помидоры-цветы, у некоторых вообще только сад.

То же самое и со скотиной – неужели вы думаете, что она с огорода кормилась? В поле её пасли (часто и на колхозном, которое отдыхает под бобовыми), с "ничейного" поля и сено на зиму. Даже гусей и кур красили, чтобы не перепутать, и выгоняли пастись на траве. Про коз и коров и говорить нечего – коз на лужайку на привязь, коров обычно в стадо пастуху за небольшую плату сдавали.

Украденное зерно/комбикорм/копеечный хлеб с магазина в корм скоту – всё это тоже было.
то же сено – сколько с ним возни – косить, сушить, возить, а договорился, чтобы завезли рулон на полтонны – и горя не знаешь.

Мне бывший агроном и заведующая молочной фермой с многочисленными примерами и матюгами рассказывали, что село начало жить нормально только после того, как начало воровать. Причём агроном возмущалась этим, а заведующая фермой искренне пыталась меня убедить, что мужик (которому официально в колхозе дают комбикорм) который надаёт телятам по морде пустым мешком, из под комбикормов, что б морды были испачканы, а мешок комбикорма обменяет на бутылку – нехороший человек, а она, вёдрами молоко и сметану домой тащившая, – хороший, поскольку "да ты не понимаешь, на завод берут молоко только одной определённой жирности, так что в итоге всё нормально!".

Работал я в предстуденческий месяц в колхозе, как многие в мои времена. На пару дней троих из нас на три дня откомандировали к паре колхозников разбирать каркасы для сушки скошенной травы – ездить на тракторе с волокушей и грузить жерди. Дык только отъехали – мужики глушат трактор и говорят – "Стузуем!". Нам в кайф, сели, стузовали. До обеда лениво покидали жердей, а после обеда мужики опять "тузовать" приглашают.

Тут нам чего-то тошно стало от такой ленивой жизни. Один из нас был знаком с тракторами — мы и предложили мужикам на спор трёхдневную работу сделать до вечера. Ну и сделали.
Вот такая, примерно, и разница между колхозником и единоличником: в мотивации.

Значительная часть советских граждан жила не на продукты из продмага или рынка, а с приусадебных участков. Не такая уж высокая зарплата была, а наличие огородов даже у городских жителей поощрялась государством. Это как Мао поощрял металлургию в каждом дворе, так СССР с большим успехом поощрял садовый участок в каждой семье, закрывая тем самым потребности в овощах, фруктах, мясе.

Почему с этим не справлялись крупные агропромышленные хозяйства? Так если даже зерноводство СССР умудрился угробить, то что уж говорить о других отраслях сельского хозяйства, менее масштабных, а значит сложных для Госплана.

Отвечу в качестве участника "борьбы за урожай" тех времен. Эту статью я помню, и в те времена она не вызывала ни малейших сомнений в ее правдивости.

Фишка в том, что "механизация" была крайне ограниченной и касалась очень небольшого числа культур и операций. Вспашка и посев на овощах были механизированы, а практически все остальные операции, — прореживание, окучивание, прополка, уборка, погрузка, — делались вручную.

Вершиной механизации был картофелеуборочный комбайн: устройство, на котором должно было стоять 6 человек, выкидывающих гниль с конвейера, и за которым бежала ещё дюжина грузчиков с ящиками.

Людей в совхозах было мало, и значительная часть операций делалась городскими инженерами, научными работниками, студентами и школьниками принудительно выгоняемыми в поля. Я участвовал в этой хрени от первого курса института и до перестройки, то есть примерно с 1978 по 1989 г.г. Прополка и прореживание турнепса, окучивание картошки, уборка турнепса и капусты и т. д., и т.п.

Нормой жизни был урожай сгнивший в поле. Про переборку гнилья на овощебазах вообще молчу, сгнивало не меньше половины собранного. Относительно механизированным было только выращивание хлеба.

"Садоводы-единоличники" с шестью сотками на семью по численности значительно превышали всё "совхозно-колхозное" крестьянство по числу рабочих рук и тщательности использования ресурсов.

В этом смысле "единоличники" нежно, тщательно и с любовью копошащиеся на 6 сотках, в "сложных культурах" типа огурцов, помидоров, ягод, фруктов и т.п. за счет численности и качества обработки легко перекрывали "колхозно-совхозный" сектор.

Помню я эти комбайны. Они ломались, ходить могли только по сухой борозде, и да, куча народа, в т.ч. и подбирающего неубранное комбайном. Наряду с комбайнами трудились и ручные сборщики. Мы, студенты (инженером я все как-то больше на морковку попадал) собирали в ящики, а полные ящики в тракторную тележку кидали студенты-грузчики. Помню премии: 2 рубля, 3 рубля…

А ящиков за эту премию надо было набрать немеряно, я столько не мог.

История из жизни моей семьи. Родители мои были сельскими учителями, жили в селе, но скотину постоянно не держали, ибо не состояли в колхозе и не имели доступа к дармовым (копеечным) кормам. Колхозники корма – да воровали, и да – могли приобретать очень дешево (например на условные трудодни или выходы). Возвращаясь к моей семье. Решили родители взять в колхозе живого поросенка, подкормить его и побаловать семью к новому году мяском.

Обычно мясо покупали в городе (да, реально!). Или редко в сезон забоя у тех же селян, ибо иначе дорого. Так вот, отец обратился на ферму к бригадиру, тот потребовал неких мелких услуг и магарыч. Отец все выполнил, и бригадир дал добро – иди в правление колхоза и выписывай поросенка условным весом 15 кг (ну или 20-30 не помню точно, словом небольшого). Отец выписал как и было сказано, предъявил соответствующую бумагу бригадиру, а тот выкатил здорового свина весом под центнер. Коего отец с благодарностию и забрал.

Таки вот. А теперь предположим, что кто-то в селе берёт поросят, растит и продает. Весной он по документам взял поросенка весом в 30 кг, а продал зимой, пусть на колхозном рынке, т.е. официально, мясо весом в 150 кг. (веса беру условно, ибо не специалист, но суть думаю понятна). Вот вам и прирост, вот вам и вес и заработок и прочее. Это я к примеру.

Вывод: всё подсобное хозяйство в деревне питалось исключительно колхозом. А ныне в том же селе, о котором речь, действительно, даже кур не осталось.

В конце 1970-х и в 1980-е абсолютно все городские жители, от школьников до студентов, от рабочих до ИТР в обязательном порядке ездили на "картошку, капусту, морковку, свеклу". То есть в колхозы, работать на полях – пропалывать и убирать овощи. Все делалось вручную!

Помню, как мы еще в школе дергали руками морковку, собирали в вёдра (вёдра нужно было свои брать), из вёдер сваливали в большие кучи на поле… она там лежала, надеюсь потом её убирали). И на поле кроме нас как-то никого и не было видно, никаких колхозников… поле огромное… Какая уж тут эффективность?.. Дети приехали, сколько ручками собрали – столько собрали.

Думаю, в то время в колхозах уже банально не хватало людей, все ехали в города. Плюс отсутствие реальной мотивации.

В моём детстве многие не только спасались от перебоев в полноценном питании благодаря садовым участкам, но и имели на продажу излишки для ленивых граждан.

Прекрасно помню те времена. В 90 е с приходом "свободы западной демократии", при поддержке сникерса, кока-колы и «Макдональдса» народ в большинстве "забил" на свои участки и с удовольствием начал жрать то дермище, которым нас завалила заграница.

Когда очень часто говорят о приходе "свободы" в те времена – на самом деле пришла свобода от работы: кто-то сам никогда не горел желанием честно трудиться и начал заниматься различными хитрыми схемами, а кто-то не по своей вине стал безработным (предприятия поразваливались). Только сейчас что-то начинает меняться. Многие сами хотят не только работать на земле, но и жить подальше от современной "цивилизации"…

Из личного опыта. В городах до «Продовольственной программы» было ограничение на скот в личном подсобном хозяйстве. Как и для работников совхозов. Они же числились не крестьянами, а советскими работниками. Кооперативам держателей скота выделялись комбикорма, обеспечивался ветеринарный контроль, выделялись сенокосы даже в городах. Оплодотворение коров тоже обеспечивало государство. За это была обязательная сдача молока. Мясокомбинаты обеспечивали сдачу частниками мяса.

Закупочная стоимость мяса в 1974 году была 1 р 90 копеек за 1 кг живого веса. При этом из живого веса вычитали 30% кожи и требухи. На рынке 1 кг стоил уже 5.00 – 5.50 рублей. Молоко принимали по 24 копейки. Получалось, что даже закупки немного дотировались. Комбикорма стоили дорого, но их (комбикормов) не хватало. Телят кормили хлебом.
Ветеринарное обеспечение часто было ширмой для катакомбной христианской жизни. Напомню, до визита Никсона и Хельсингских договоренностей крещение детей в СССР было запрещено законодательно.

Приусадебные участки — это в городе в частном доме около 9 соток, 15 соток в совхозах, 25 соток в колхозе. Практиковалась сдача в обработку колхозной и совхозной земли. «Продовольственная программа» увеличила участки до 0,5 га, которые весной пахались трактором. Повторюсь луга под сенокосы – это отдельно. Выделялись не бесплатно. Час до луга, с 7 до 19 сенокос, где малые сено ворошат. И не дай бог в школе ляпнуть. Родителей в стране рабочих и крестьян родителей измордуют за использование детского труда. Это с четвертого класса со школы можно с уроков снимать для помощи колхозам урожай собирать, а на свою семью нельзя работать. Одно же общественное, а другое частной.

Эффективность производства обеспечивалась большой самоэксплуатацией семьи. Лето не в Крыму, а выпас стада (по очереди), сенокос, дойка, уборка за скотом. Ежедневная работа. Ежедневный тяжелый ручной труд.

Дешевле было съездить в Москву и купить мяса, на мясной электричке. Так отучали страну работать.

Расскажу про свой опыт. В середине 1980-х мой дед имел свой дом в городской черте. Каждый год покупали поросенка или бычка. Для прокорма дома собирали сухой хлеб и с той же целью обходили соседей и, вообще, все соседние дома. За вечер набиралось 2-3 мешка сухого хлеба. Дед работал на экскаваторе ЮМЗ и, разумеется, колымил. Ему подкидывали сено и солому. Это один опыт.

Второй появился, когда наша семья в середине 90-х переехала в деревню. Благодаря председателю, наш колхоз был лучший в области посреди разрухи в других местах. Традиционно работники зарабатывали сено, если работали с сеном (сенокос, стоговка, тюкование и транспортировка); зерно для муки и корма скота, если работали с зерном (посев, уборка и транспортировка) и солому, если работали с соломой. Также колхоз выделял 5 соток под картошку и 5 соток под бахчи. Бюджетникам тоже выделялась небольшая доля зерна и сена-соломы, остальное они покупали за живые деньги, т.к. были единственными, кто их регулярно видел. Для выпаса личного скота всем селом нанимали пастуха.

Бабуля (царствие ей небесное), помнится, взяла участок. Раздавали всем желающим, хоть десяток бери, на каждого члена семьи. Никто не "отбирал в следующем году", потом уже, в 90-е, кто хотел, эти участки приватизировали. У нас надел выпал с краю, дальше земля свободная от леса шла на сужение, между дорогой и лесом, ровного квадрата нарезать не получалось, поэтому тот узкий участок, раза в три больше нашего, стоял бесхозный. Сезона два стоял, потом бабуля решила прибрать к рукам, накрыла поляну местному трактористу, тот вспахал по весне, и окучивали всей семьёй уже весь участок.

Никто никому ни слова по этому поводу не говорил, земли много, бери, обрабатывай. Сейчас такой вариант не прокатит.

Далее: сосед. На своем участке поставил хлев, каждую раннюю весну брал бычков в колхозе на откорм, каждую позднюю осень сдавал их на мясокомбинат. Если корма удавалось запасти на зиму, оставлял на второй год одного-двух. Комбикорм покупал по распределению в том же колхозе за три копейки, но там квоты маленькие были, траву косил по окрестным лугам, никто его за это не гонял. И по возможности брал "цельнотянутый" комбикорм (типа, "списанный"). Кстати, "волга" у него была, завидовали буржую. Но это же руками работать нужно. Да и условия были на порядок легче.

Покупали хлеб мешками для корма свиньям. Сколько привозили в магазин, всю машину сразу скупали. Бывало, что не доставалось бабушке и хлебного полкирпичика, очередь за хлебом занимали с утра.

В столовой варили дурную еду, шахтеры не могли съесть такое пойло, и его сливали свиньям домой.

На колхозных фермах воровали. Воровали мешками, иначе, говорили, не прокормить. Воровали и корм и сено, силос не помню, воровали или нет, в деревне бывала только летом. Травили колхозные покосы, выпускали и скотину и коз – на выпас.

Как воровали навоз для своих огородов, даже и не описать. Хотя тракторный кузов навоза стоил каких-то копеек.

Воровали на лесопилке доски для загонов, про горбыль даже можно не упоминать. Воровали просто масштабно. Кто не воровал, того осуждали – тетёха, жить не умеет. Воровали даже известку, помню, маленькой с бабушкой ходили "на яму" за известкой.

Что в советское время, что при демократии всё лето проводил в деревне. Так вот, секрет прост: 4 литра cамогона за пару голов в месяц, и колзозный пастух (выпас был через километр) присоединял личных коров к государственным. Две головы это бык и телушка или 2 телушки. У нашей соседки был первый вариант, бык половину коров в деревне покрывал.

Моя бабушка рассказывала, что такой порядок установился еще с 1967 года, когда в колхоз направили исправлять ошибки волюнтаризма председателем жителя нашей деревни, работавшего раньше по инвалидности (война) на какой-то партийной должности. Он сказал, что жить надо всем и так повелось. А козы вообще паслись на школьном участке за школой. Иной раз по 20-30 одновременно. Там трава площадью на гектара 3-4 была.

Почему знаю? А там рядом дорожка беговая была для физкультуры. Земля обыкновенная, но отметки в 100 и 200 метров на ней были. И ширина этого выгона тоже примерно такой же была. Может, меньше, но ненамного.

Вот история покупки моей бабушкой швейной машинки в начале 1960-х. Машинки были в дефиците, но её можно было купить в магазинах потребительской кооперации. Чтоб купить, надо было сдать в ту же потребкооперацию куриные яйца (кажется, 100 или 200 штук), принимали эти яйца по своим ценам.

Бабушка с высшим образованием прикинула и провела следующую операцию: каждый месяц покупала несколько десятков яиц в той же потребкооперации и тут же сдавала их чуть ли не в соседнюю дверь. Естественно, по чуть меньшей цене, но разница в цене была существенно меньше, чем если бы она купила швейную машинку у спекулянтов. К чему эта вся история: Потребкооперация давала данные в статистику, что приняла у населения яиц куриных яиц 400 штук, а фактически это было 200, если вообще не 100. Вот такие получались показатели успеха приусадебных участков.

yozhyk

Это трепетное отношение не мешает взирать на то, как дети даже зимой бегают в шлепанцах и с голыми ногами. Но это уже не наша тема.

За наблюдения большое спасибо Ольге Нечаевой и Елене Сергеевой aka Yozhyk

Фото: Елена Сергеева aka Yozhyk и сайт продажи недвижимости zoopla.co.uk

Недавно эфир взорвался документалкой Бориса Федорова «Идущие к черту», разоблачающей экстрасенсов с канала ТНТ. Как отвечал почтовый ящик журнала «Сатирикон» на вопрос: «Не нужна ли вашей редакции поэма на взятие Казани Иоанном Грозным?» - Спохватились!

Десяток с лишним лет людей дурят по федеральному телеканалу, и вот, наконец, реакция последовала. Как пить дать готовят закон о регулировке деятельности шарлатанов. 

Давно пора!

До чего могут дойти такие целители, свидетельствует судьба Талгата Нигматулина (1949-1985), актера известного широкому зрителю, как жестокий пират Салех из «Пиратов 20-го века» да индеец Джо из «Приключений Тома Соейера и Гекльбери Финна».

Его попросту убили.

Об этом и поговорим.

Нигматулин занял в СССР свою нишу и ниша эта была не совсем актерская. Подростки уважали его за карате. При удачном стечении обстоятельств Нигматулин мог стать советским Брюсом Ли, но ему остро не хватило роли, которую сыграл Андрей Ростоцкий в фильме «Непобедимый». 

По любому смерть Нигматулина, потрясшая общество, оказалась знаменательнее его картин. 

И здесь мы сразу, долго не чинясь, переходим к личности Мирзы Кымбатбаева. Был он плутом, лентяем, где-то даже человеком симпотным, как и положено наследнику Остапа Бендера и Ходжи Насреддина. 

В жизни Кымбатбаева можно выделить две встречи. В возрасте 30+ он столкнулся с неким, кого сам называл Наурузов - дервиш. Наурузов принципиально жил подаянием. Его образ попрошайки пришелся Мирзе по сердцу, и он присоединился к Наурузову. Причем, тот настолько запудрил «ученику» мозги, что Мирза отдавал ему все, что удавалось собрать.  

Вскоре Кымбатбаев Наурузова перерос и начал ходить один. Он окопался возле хлебного места, - священного мусульманского кладбища Султан Уаис Баба. По свидетельству родного дяди сперва Мирза стеснялся знакомых и при их появлении прятался. Но скоро вошел в раж. 

Ловкий Кымбатбаев устраивал шоу, - щеголял в драном халате со значками (вплоть до значка пионерской организации), белой шапке из хлопка. Зная несколько арабских слов, ввертывал их с лицом загадочным и печальным. По собственному признанию, Мирза не знал ни одной молитвы, зато хорошо импровизировал в плане галиматьи. «Лечил» от сглаза, от ревности, да от всего чего просили. В день имел до двухсот рублей.  

Так продолжалось, пока на самодеятельного дервиша не наткнулся Абай Борубаев.

Борубаев был не чета простенькому Мирзе. 

Он родился в столице Киргизии, в номенклатурной семье редактора областной газеты и преподавательницы марксизма-ленинизма. Получил высшее экономическое образование. С Мирзой его объединяло нежелание работать. Несколько раз Абая привлекали за тунеядство.

Абай интересовался восточной философией, экстрасенсорной практикой и потому, когда до него дошли слухи о кладбищенском дервише, поехал на него посмотреть. Задав Мирзе парочку элементарных вопросов из Корана, Абай убедился в дремучести последнего. Однако, сей «мудрец» зашибал совершенно несусветные бабки. И это в нем Абая зацепило. 

Накануне Олимпиады Абай привез Мирзу в Москву. Абай представлялся научным сотрудником, изучающим способности дервиша, лечащего наложением рук. Слава о двух странных людях зазмеилась по творческому подполью. Интеллигенция, уставшая ждать прихода коммунизма (в 1980 его установить не вышло, пришлось срок отодвинуть в прекрасное далеко), искала смысла жизни поверх барьеров; экспериментируя, с чем придется. Андрей Тарковский слушался Джуну. Бледные ксерокопии книг Кастанеды портили глаза и без того щурящихся очкариков. Все это обладало запахом подполья, посвященности «не для дураков». Умные вроде люди велись на шарлатанов, впадая в пещерность.

Одним из таких наивняков стал убежденный коммунист, редактор журнала «Огонек» Анатолий Софронов (https://ygashae-zvezdu.livejournal.com/103008.html). Мирзе удалось снять жене Софронова головные боли и растроганный чинуша подарил кудесникам документ на официальном бланке «Огонька», призывающий всех помогать ученому Абаю в работе. 

С этого момента можно делать отсчет основания секты «Четвертый путь». Что там она проповедовала не суть важно. Всегда важна конечная цель. А конечной целью Абая было создание при Академии Наук «Института изучения человека» с ним во главе. Это уже не мусульманское кладбище, а постриг овец в мировом масштабе.

К 1985 году «Четвертый путь» открыл филиалы в Москве, Ленинграде, Ташкенте и Прибалтике.

Любому учению необходимы «звездные» адепты. Настоящим кладом для компании Борубаева стал Талгат Нигматулин. Во-первых, с него тянули деньги. За время пребывания в секте Нигматулин раскошелился как минимум на 6000 рублей. Во-вторых, его распиаренное кинематографом лицо придавало сборищу лоск. 

Но почему актер вообще оказался в секте?

Увы, следует признать, что Нигматулин был ведомым человеком. Всю жизнь он нуждался в направляющей руке. 

Детдомовский мальчик, хилый, болезненный, унижаемый сверстниками, сделал себя атлетикой, каратэ, учебой в престижнейшем ВГИКе, съемками, но душу никуда не денешь. Внутри Талгат был по – прежнему неуверенным пацаном. 

Абаю же доставляло особое удовольствие куражится именно над известным актером. По его приказу Талгат переодевшись в обноски, клянчил милостыню на ташкентском базаре. Однажды Мирза просто плюнул в стакан и приказал выпить. Талгат беспрекословно подчинился. Возможно, он воспринимал происходящее, как роль, а когда понял, что шутки кончились, было поздно. 

Кроме прочего, Нигматулин искал себя в режиссуре. В режиссерский дебют Талгат потащил новых друзей, которым на экране было категорически не место. Играющие главные роли в психологической короткометражке «Эхо» Абай и Мирза устроили на площадке полный трындец, отказываясь от дублей и репетиций. Могли появиться на съемках нагишом; оскорбить режиссера; просто уйти гулять, сетуя на усталость. Группа поражалась терпению, с которым Нигматулин с хамами возился. Главные интересы целителей были вполне земными, — жратва, водка и девочки.

Школа Абая расширялась, порождая проблемы. Взбрыкнул вильнюсский филиал, адептам которого надоели денежные поборы. 

В Вильнюс Абай и Мирза поехали разбираться лично. На кону стоял «Институт развития человека», непокорным следовало заткнуть рты. 

Вместе с гуру отправились каратист Владимир Пестрецов и его ученики Седов с Бушмакиным. 

В Вильнюсе компания остановилась в квартире дочери управляющего делами Совета Министров Литовской ССР. Позже хозяйка будет рассказывать следователям, как она и ее муж художник Андрюс Калинаускас не желали принимать Абая, но вежливость закрыть дверь не позволила. 

Оглядевшись, хулиганы принялись бесчинствовать. Ходя по адресам отступников, отбирали деньги, морально давили, распускали руки.

Через пару дней к ним присоединился Нигматулин. Он находился на очередной волне популярности. Боевик с участием Нигматулина «Волчья яма» стал лидером проката, заставив критиков говорить о мастерстве молодого актера. 

Газетные киоски Вильнюса наводнили январские номера журнала «Советский экран», с обложек которого улыбался Нигматулин. Это портило завистливому и авторитарному Абаю настроение. 

А Нигматулин неожиданно взбрыкнул, отказавшись принять участие в избиении одного из бунтовщиков. Сам переходя в разряд непокорных.

Тогда Абай решил его «поучить». В ночь с 10 на 11 февраля 1985 года в доме Калинаускасов разразилась трагедия. По приказанию гуру Пестрецов, Седов, Бушмакин и Мирза начали Талгата избивать. 

И забили до смерти

Судмедэксперты насчитали на теле 119 ран.

До сих пор стоит вопрос: почему Нигматулин не защищался?

Уважение к учителю?

Стремление унизить гордыню?

Президент Всероссийской федерации рукопашного боя и традиционного карате Тадеуш Касьянов, например, говорит:

«Талгат умер из-за наркотиков. Когда снимался фильм «Пираты XX века», его брат получил за наркотики лет 12. Поэтому Талгат постоянно отсылал ему деньги, а потом и сам присел на наркотики. А убили его в Вильнюсе за то, что он не рассчитался. Убивали его чемпион Москвы по карате и еще трое отморозков. Талгат сидел обкуренный в кресле, а они его по голове ногами долбили… Так он по-дурацки погиб…».

Поклонники Абая и Мирзы, знамо дело, уверены, что все подстроило КГБ. Талгата винят, считая его «банановой кожурой» на которой поскользнулись великие учителя.

Абай Борубаев получил 15 лет. Мирза Кымбатбаев - 12. Пестрецов – 13. Седов – 10. Бушмакина упрятали в психушку. 

Абай умер на нарах от туберкулеза в 1988. 

Мирза отсидел – вышел – продолжил карьеру волшебника. Умер в 2006 от цирроза печени. 

Большинство о них забыло.

Талгата помнят до сих пор.

Тут на днях медсестра, что работает с Оксаной, увещевала пациентов, пришедших к ней на приём. А пришло много, сразу с нескольких участков, поскольку докторов, как обычно, не хватает. Вот и стали они друг друга накручивать — ну вы в курсе, как это бывает, когда общая неудовлетворённость личной жизнью, внутренней и внешней политикой, международной обстановкой вкупе с синдромом хронического дефицита бюджета порождают стихийный митинг в какой-нибудь очереди.

Медсестра, вмешавшись, спросила — мол, неужто им и президент наш не нравится? Ну надо же. Что, и госдума тоже? Ага, понятно. Ну а что же, спрашивает, вы с нашего кабинета-то начали? Доктор, мол, и так работает в две смены, с утра в военкомате, а после обеда тут, с восьми до пяти каждый день, вы ж совесть-то имейте! Всех постарается принять, она человек ответственный, просто не надо шумом-гамом ей работу усложнять, и так человек устаёт. 

Уже потом, когда Оксана описывала в лицах и красках эту сценку мне, мы с ней задумались: а ведь многие именно так и работают. В смысле. с утра и до вечера. А кто-то и подольше. Причём изо дня в день, годами. Взять тех же рабочих с нашего автозаводского конвейера. Вот где соковыжималка должна быть!

И тут мы даже, вроде бы, в выигрышном положении оказываемся: если нигде не совмещать, то даже до пяти после первой смены сидеть не надо, рабочий день ещё раньше заканчивается. Опять же, за станком не стоять, мешки не ворочать, только... хм... беседовать да назначения делать, плюс документация, чтоб её. Ан нет, и за это время успеваешь устать настолько, что, придя домой, первый час или два просто молча (главное — молча!) сидишь, гоняя какую-нибудь незамысловатую игрушку на компе. 

И в тёплое время эти трудовыебудни ещё как-то компенсируются дачей, когда можно приехать, в буквальном смысле заземлиться, отвлечься на другую деятельность. Ожидаемо помогает. А вот с поздней осени по раннюю весну тяжелее, нет такой отдушины, во всяком случае, у нас. 

Я уже рассказывал вам, что когда-то, в советские времена, работа в психиатрии считалась одной из наиболее тяжёлых в медицине. И по выработке 10 лет давалась третья группа инвалидности: можно было переходить на неполный рабочий день. Ну и другие плюшки присутствовали, из коих сейчас остался, пожалуй, только длинный отпуск. Да и на него высокое начальство уже поглядывает: а может, оптимизировать? 

Поскольку мы с Оксаной уверены, что многие из вас тоже, скорее всего, не лес валят и не гайки крутят, вопрос к вам такой: а вы за свой рабочий день сильно устаёте? А насколько сильно? А как справляетесь со своей усталостью? Как отдыхаете, на что переключаетесь?

За 100 лет развития авиации было создано немало необычных летательных аппаратов. Как правило, эти машины выделялись авангардными конструктивными решениями и не выпускались серийно. Их судьбы были яркими, но недолгими. Некоторые из них оказали заметное влияние на дальнейшее развитие авиации, другие забыты. Но они всегда вызывали повышенный интерес как в среде специалистов, так и у общественности.

8 июня 1966 года, американский сверхзвуковой бомбардировщик XB-70 «Валькирия» потерпел катастрофу, столкнувшись с истребителем F-104. Вместе с «Валькирией» разбились мечты целого поколения американских конструкторов, мечтавших о сверхскоростной и неуязвимой машине.

Давайте вспомним историю этого самолета и посмотрим на трагедию, попавшую на видео:

Всего за несколько лет после Второй мировой войны облик стратегической авиации изменился неузнаваемо. К 1954 году США располагали целым набором новейших бомбардировщиков. Ещё недавно летавших над Японией и Кореей ветеранов В-29 сменили десятимоторные (шесть поршневых и четыре реактивных) межконтинентальные B-36. Реактивные B-47 дерзали совершать разведывательные полёты над территорией Советского Союза. В воздух поднялись первые гиганты B-52 – но ещё никто не знал, насколько долго им придётся служить… Фирма «Конвэр» разрабатывала B-58 Hustler, первый бомбардировщик, могущий достичь двух скоростей звука.

Фото 2.

Однако стремительный прогресс авиации заставлял задуматься о близких перспективах. Да, сейчас у Соединённых Штатов есть отличные машины — но что будет через десять лет, в 1965 году и дальше? Кёртис Лемей, легендарный глава Стратегического командования ВВС США, уже начал планировать будущую замену В-52. С дальностью и бомбовой нагрузкой В-52 всё было замечательно – но вот их скорость была слишком малой. Напротив, скорость В-58 была выше всяких похвал – но не их дальность, достаточная разве что для бомбёжки Канады. Поэтому В-58 предполагалось заказать не как замену B-52, а как дополнение к нему. А нельзя ли объединить лучшее из этих самолётов – высокую скорость, большую дальность и полезную нагрузку? Так родился замысел «Валькирии».

Фото 3.

Авиаконструкторы уверили военных, что построить такой самолёт технически возможно. 14 октября 1954 года штаб-квартира ВВС опубликовала основные требования к «пилотируемой межконтинентальной стратегической бомбардировочной системе». Характерно упоминание о пилотируемости – эволюция техники в те годы вполне могла привести и к беспилотным самолётам. Перспективный бомбардировщик, техническое задание на который получило индекс WS-110A, должен был летать на обычных (неядерных) двигателях, полностью заменить В-52 и быть готовым к службе в период 1965–1975 гг. Первое авиакрыло (30 машин) требовалось вооружить этими самолётами уже к 1963 году.

Бомбардировщик должен был нести 25 000 фунтов (порядка 11 тонн) нагрузки на 6000 морских миль (около 11 000 км). Крейсерская скорость WS-110A должна была составить 0,9 скорости звука. На участке прорыва к цели (1000 морских миль) скорость должна была быть «максимально возможной». Уйдя от цели, бомбардировщик снова возвращался к дозвуковому полёту. Военные также требовали возможность использования уже существующих взлётно-посадочных полос, ангаров и оборудования.

Из шести участвующих в конкурсе фирм («Боинг», «Конвэр», «Дуглас», «Локхид», «Мартин», «Норт Америкэн») только две — «Боинг» и «Норт Америкэн» — смогли предоставить проекты, более-менее удовлетворяющие требованиям.

Фото 4.

Обе фирмы предложили оснастить самолёт двумя громадными одноразовыми топливными баками, снабжёнными собственными крыльями, двигателями и шасси (!) для взлёта. По габаритам и весу (порядка 86 тонн) каждый бак не уступал бы фюзеляжу B-47, самого по себе немаленького бомбардировщика. Общий вес перспективного самолёта с четырьмя двигателями должен был достигнуть 340 тонн или даже больше. Для сравнения – российский Ту-160, крупнейший современный боевой самолёт, весит «всего» 267 тонн.

Фото 5.

Так должен был выглядеть бомбардировщик по проекту WS-110A от «Норт Америкэн» с внешними топливными баками

Достигнув района цели на крейсерской скорости и высоте 18 км, WS-110A должен был отстрелить законцовки крыла с баками и разогнаться до скорости в 2,3 Маха. Выполнив задачу, бомбардировщик уходил на дозвуковой скорости к ближайшей авиабазе.

Фото 6.

Проект «Норт Америкэн» отличался шестью двигателями и большим передним горизонтальным оперением, которое сильно ограничивало бы обзор из кабины. Посмотрев на предложенные картинки, Лемей исключительно вежливо отправил конструкторов обратно к чертёжным доскам. На помощь пришло даже НАСА. Новейшие открытия в аэродинамике и моторостроении позволили обеим фирмам резко уменьшить взлётный вес самолёта, а максимальную скорость, напротив, увеличить до 3 Маха на высоте 21 км. При этом дальность полёта без дозаправки выросла до 7600 морских миль (14 000 км), а нагрузка удвоилась до 23 тонн.

Фото 7.

В итоге 23 декабря 1957 года победила концепция «Норт Америкэн» с шестью двигателями в единой гондоле и передним оперением чуть позади кабины. «Боинг», неоспоримый лидер в производстве бомбардировщиков со времён В-17, не мог поверить в неудачу – но пришлось. Будущий бомбардировщик получил обозначение XB-70 (X — от «экспериментальный») и собственное имя «Валькирия».

Фото 8.

Можно спросить – а зачем вообще нужны дальние бомбардировщики, когда уже есть баллистические ракеты? Однако, по словам офицеров ВВС, В-70 мог бы подняться в воздух спустя три минуты после получения сигнала тревоги. А если система предупреждения об атаке подведёт, то в угрожаемый период бомбардировщики уже могли находиться в воздухе — и оставаться там долго.

Кроме того, с учётом чудовищно плохой точности МБР первого поколения, только пилотируемый «прорыватель» вражеской ПВО мог бы поразить плохо разведанные, но хорошо защищённые цели. По подсчётам 1959 года, для поражения цели класса VN-12 (с радиусом в пять миль) с 90% вероятности нужна была дюжина ракет класса «Минитмен» или всего две свободнопадающие ядерные бомбы.

Фото 9.

При этом бомбардировщик мог не только доставлять мощные бомбы (до 20 мегатонн) с высочайшей точностью, но и поменять цели в любой момент до сброса. Он мог вести разведку и тут же поражать обнаруженные цели. Только пилот мог бы разобраться в мириадах непредвиденных заранее обстоятельств. Поэтому ВВС, с учётом будущего усиления советской ПВО, высотный бомбардировщик со скоростью M=3 был нужен прямо-таки позарез.

Фото 10.

Чтобы обеспечить В-70 нужные характеристики, конструкторы выбрали новое топливо на основе соединений бора с водородом. Оно давало на 40% больше энергии, чем стандартное авиатопливо JP-4 из смеси керосина пополам с газолином. Однако соединения бора были, во-первых, чрезвычайно токсичны, во-вторых, легко реагировали почти с чем угодно, даже с воздухом, при этом обычно взрываясь. Поэтому их пришлось бы впрыскивать после форсажной камеры – подальше от уязвимых узлов двигателей. Кроме того, такое топливо стоило гораздо дороже обычного – порядка полутора долларов за фунт против двух центов за JP-4. В итоге 10 августа 1959 года Пентагон урезал планируемый выпуск высокоэнергетического горючего и отказался от разработки предназначенного для бороводородного топлива двигателя J93-GE-5. Пришлось проектировать самолёт под обычное горючее.

Фото 11.

Следом за двигателем новый министр обороны США Роберт Макнамара, «злой гений» авиа- и автопромышленности США, в апреле 1961 года вовсе «зарубил» всю программу XB-70. По мнению Макнамары, XB-70 был бы непригоден для сброса обычных бомб, а стратегические задачи успешнее решали бы ракеты. Для бомбардировок пригодился бы общий для ВВС и флота тактический истребитель TFX, будущий F-111. Лемей в бешенстве вопросил: «Могло ли быть хуже, если бы нашим секретарём обороны был Хрущёв?» Однако вместо флота из 200–250 бомбардировщиков ему пришлось удовольствоваться… двумя прототипами и одним недостроенным самолётом.

Фото 12.

Первый полёт XB-70 состоялся 21 сентября 1964 года. Практически всё в конструкции самолёта было революционным, дорогим и чрезвычайно сложным. Только титановых листов применялось три типа, а большую часть обшивки составлял сложнейший «бутерброд» из нержавеющей стали и сотовых панелей из фольги. При сверхзвуковом полёте законцовки крыла опускались, сжимая воздушный поток — самолёт буквально осёдлывал собственную ударную волну, идущую от воздухозаборника.

По воспоминаниям очевидцев, XB-70 с пропорциями скорее истребителя, чем бомбардировщика не казался большим в ангаре. И только потом наблюдатель осознавал, что, стоя под самолётом, он едва может дотянуться до его «брюха».

Фото 13.

Летные испытания

21 сентября 1964 г. в 8ч 38 мин утра управляемый Уайтом и Коттоном ХВ-70А вырулил на старт, и Уайт запросил разрешения на взлет. Самолет должен был совершить перелег с заводского аэродрома в Палмделе в Летно-испытательный центр ВВС на авиабазе Эдвардс. Во время разбега «Валькирию» сопровождали два вертолета спасательной службы, а в воздухе за ее поведением следили с борта двухместного Т-38. Еще один Т-38 осуществлял киносъемку всего происходящего. Носовое колесо оторвалось от земли на скорости 280 км/ч. и через мгновение машина начала набирать высоту. Неудачи начались уже при попытке убрать шасси: передняя опора убралась нормально, а основные отработали только половину программы. Пришлось вернуть шасси в исходное положение. Через некоторое время отказала топливная автоматика одного из шести двигателей. Но на этом «воздушные приключения- ХВ-70А не закончились. Самая большая неприятность ожидала экипаж во время касания ВПП авиабазы Эдвардс. Тормозные диски на левой стойке заклинило, и от трения загорелись пневматики колес. На всем протяжении двухкилометрового пробега за машиной тянулись клубы черного дыма от горящей резины. После остановки пожар потушили, и машину отбуксировали в ангар. Первый полет продлился 60 минут.

Фото 17.

На устранение выявленных дефектов ушло две недели. 5 октября ХВ-70А совершил второй полет. Летчики намеревались преодолеть звуковой барьер, и в группу сопровождения включили сверхзвуковой В-58. Шасси убралось без замечаний, но на этот раз сюрприз преподнесла гидравлическая система управления. Небольшая трещина в трубке при рабочем давлении жидкости в 280 кгс/см? (что на 35% больше, чем в гидросистемах обычных американских самолетов) привела к снижению давлении в системе и переключению на резервный канал. Тем не менее, самолет успешно приземлился на одной из посадочных полос авиабазы.

12 октября в третьем полете, длившемся 105 минут, первый опытный образец «Валькирии» достиг высоты 10700 м и впервые преодолел звуковой барьер, разогнавшись до скорости, соответствующей М 1.1. В момент перехода барьера от вибраций с некоторых участков поверхности самолета слетела краска, и после посадки ХВ-70А имел весьма потрепанный вид.

Фото 18.

В четвертом полете. 24 октября, на высоте 13000 м в первый раз включили систему управления законцовками крыла и вывели на форсажный режим все шесть двигателей. Максимальный угол отклонения законцовок составил 25°. В течение 40 минут самолет летел со скоростью М= 1.4. был легко управляем и вел себя устойчиво. Правда, расход топлива оказался выше ожидаемого, и программу полета пришлось сократить. Самолет вернулся на завод для проведении испытаний на прочность и восстановления лакокрасочного покрытии. Продолжить испытательные полеты запланировали в феврале 1965 г.

В соответствии с планом, 16 февраля ХВ-70А вернулся на базу Эдвардс. В полете законцовки крыла отклонялись уже на 65°. Максимальная скорость составила М 1.6. На посадке отказала система выпуска тормозных парашютов, и самолет остановился только после 3383 м пробега. В шестом полете самолет впервые пилотировал Фултон, роль второго пилота исполнял Уайт. В воздухе возникла небольшая течь в гидросистеме, не повлиявшая на безопасность полета.

В седьмом полете «Валькирию» разогнали до скорости М= 1.85. и самолет летел с ней в течение 60 минут.

В восьмом полете за штурвал ХВ-70А сел Шепард. Он впервые вывел самолет на скорость М=2. Таким образом, все четыре пилота опробовали «Валькирию».

Фото 19.

В девятом полете ХВ-70А опять достиг М-2. В этот раз сюрприз преподнесла система радионавигации TACAN. По показаниям приборов, машина должна была лететь над пустыней Мохаве, а на самом деле «Валькирия» неслась над спящим ранним утром Лас-Вегасом.

В десятом полете бомбардировщик провел 74 минуты на сверхзвуке, из них 50 – на скорости более 2200 км/ч.

7 мая 1965 г., в двенадцатом полете, на скорости М 2.58 летчики почувствовали резкий удар. У двигателей 3, 4, 5, 6 упали обороты, и начался рост температуры. Их пришлось выключить, и полет продолжился на двух оставшихся. С самолетов сопровождения сообщили, что у ХВ-70А разрушилась передняя оконечность крыла (вершина треугольника). Вероятно, ее обломки попали в воздухозаборник. При подходе к аэродрому летчики попытались запустить пятый двигатель для создания хоть какой-то тяги с правой стороны. На счастье, это им удалось. Посадка прошла успешно. В ходе осмотра подтве

Фото 14.

14 октября 1965 г., в семнадцатом полете, на высоте 21335 м ХВ-70А достиг своей проектной скорости, соответствующей числу М-3. Согласно заданию, продолжительность полета на этой скорости должна была составить 5-6 мин, однако через 2 мин летчики услышали сильный шум и выключили форсаж. Причину шума быстро выяснили: с самолета сопровождения было отлично видно, что секция обшивки носка левой консоли крыла размером 0,3×0.9 м, расположенная рядом с внешним краем воздухозаборника, оказалась сорванной скоростным напором. По счастливой случайности, этот кусок обшивки не попал в двигатели. Осмотр самолета показал, что изогнутая панель обшивки отошла в месте сварного шва и сорвалась, не повредив сотового заполнителя. На этот раз ремонт Х8-70А занял всего один день.

После этого случая максимальную скорость полета первого опытного образца ограничили М 2.5. а все полеты с числом М=3 решили проводить на самолете №2. облет которого состоялся 17 июля 1965 г В том полете сразу была достигнута скорость М= 1,4.

Типичный полет «Валькирии» проходил следующим образом. После взлета и уборки шасси летчики начинали набор высоты. При скорости от 740 до 1100 км/ч законцовки крыла отклонялись на 25? для того, чтобы увеличить устойчивость в околозвуковой зоне. При достижении М-0.95 поднимались внешние лобовые стекла кабины летчиков, после чего обзор становился практически нулевым, и самолет управлялся только по приборам. Затем преодолевался звуковой барьер. Скорость М= 1,5 устанавливалась на высоте 9753 м. носки крыла отклонялись до 60?, и ХВ-70А продолжал набор высоты до 15240 м. Далее самолет проходил М=2 и на высоте более 21000 м выходил на М 3 Так, 11 декабря 1965 г второй экземпляр бомбардировщика в своем пятнадцатом полете летел на скорости М=2.8 в течение 20 минут. Никаких повреждений в конструкции обнаружено не было.

Фото 15.

Через 10 дней, 21 декабря, после семи минут полета на скорости М=2.9 на самолете №2 отказал масляный насос четвертого двигателя. Двигатель немедленно выключили, и самолет развернули на аэродром. Через несколько минут после этого температура газов за турбиной шестого двигатели превысила допустимые границы, и его тоже пришлось выключить, Посадка прошла без замечаний, но два двигателя пришлось заменить. Частые поломки двигателей вызывали у специалистов беспокойство. Дело о том, что выпустили всего 38 ТРД YJ93-GE-3, и их могло просто не хватить до завершения программы испытаний.

Некоторые неисправности становились уже традиционными. Так. в 37-м полете в марте 1966 г.. на самолете №1 вновь отказала гидросистема, и левая основная опора шасси застряла в промежуточном положении. Шепарду удалось ювелирно посадить машину на поверхность высохшего озера Роджерс, пробег составил более 4,8 км. 30 апреля 1966 г. Уайт и Коттон должны были провести на скорости М=3 более получаса, но после взлета носовая опора шасси на самолете №2 не убралась. Попытки вернуть ее в выпущенное положение также не увенчались успехом. Это было самое серьезное происшествие с момента начала летных испытаний. Если бы стойку не удалось выпустить, летчикам пришлось бы катапультироваться, ведь при вынужденной посадке длинная «лебединая шея» ХВ-70А была бы неминуемо сломана, топливо из баков хлынуло бы в двигатели и тогда…

Фото 20.

Уайт два раза заходил на посадку и ударял основными опорами о поверхность ВПП, но переднюю опору заклинило основательно Пока «Валькирия» кружила в воздухе, сжигая огромный запас топлива, инженеры ломали голову над решением проблемы Кроме двух гидравлических систем выпуска шасси, была еще и третья – электрическая, но она отключилась от перегрузок в электросети. Единственным выходом было попытаться закоротить предохранители электрической системы металлическим предметом. Коттон взял обычную канцелярскую скрепку, которой скреплялись листы полетного задания, и по узкому лазу между спасательными капсулами пополз к щитку с предохранителями. Вскрыв щиток, он по командам с земли нашел нужные контакты и замкнул их разогнутой скрепкой. Носовая стойка стала в выпущенное положение. Но следующий день газеты пестрели заголовками типа «Скрепка в 39 центов спасает самолет в 750 миллионов долларов».

Фото 16.

Запланированный длительный полет при М=3 свершился только 19 мая. Самолет летел с этой скоростью я течение 33 минут. В том полете были достигнуты самая большая скорость и высота полета за все время испытаний ХВ-70А: М=3.08 и 22555 м. соответственно Это достижение ознаменовало окончание первой фазы летных испытаний.

Следующая фаза выполнялась, в основном, в интересах NASA – для исследований звуковых ударов. В программу включились новые пилоты – сотрудники NASA. Первым пилотом назначили опытного летчика-испытателя фирмы «Норт Америкен» Джона Уокера. который только что закончил полеты на гиперзвуковом Х-15. В бомбоотсек самолета №2 установили новую аппаратуру стоимостью 50 млн. долларов для фиксации изгибов и вибрации конструкции при переходе звукового барьера. Первый полет второй фазы запланировали на 8 июня 1966 г. Полет преследовал две цели: испытание новой аппаратуры и съемку рекламного фильма о «Валькирии». Для большего эффекта огромный бомбардировщик сопровождали истребители F-4B, F-5, F-104 и тренировочный самолет Т-38.

Фото 21.

До всего этого программу попытались спасти путём переделки XB-70 в разведывательно-ударный самолёт RS-70, носитель 20 управляемых 900-фунтовых (400-кг) ракет в пусковых установках револьверного типа. Однако на радаре XB-70 при любых ухищрениях выглядел как «дверь от сарая», что после сбития Пауэрса и слухов о разработке в СССР МиГ-25 наводило на мрачные мысли.

Также не выгорели идеи запускать с XB-70 истребители спутников и многоразовые космические корабли, сделать из него астрообсерваторию или испытывать подвесные атомные, ионные и даже солнечные двигатели. И вот настало 8 июня 1966 года…

XB-70 вместе с истребителями. Очень скоро F-104 с красным хвостом врежется в бомбардировщик…

Катастрофа

В этот день для рекламы корпорации «Дженерал Электрик» был организован совместный полёт в плотном строю пяти разнотипных самолётов, оснащённых двигателями этой фирмы – T-38, F-4, F-5, F-104 и второго опытного экземпляра XB-70. Некоторые из ответственных лиц возражали против полёта, но идею всё же «продавили». При этом часть пилотов пропустила совещание, где обговаривались дистанции полёта. Истребитель F-104 «Старфайтер» пилотировал 45-летний Джозеф Уокер, один из самых опытных испытателей НАСА. Среди прочих достижений, за ним числились суборбитальные полёты в космос на ракетоплане X-15. Однако в тот день его опыт не помог – позднее комиссия заключила, что Уокер со своего места в строю не мог правильно оценить расстояние до «Валькирии»…

Фото 22.

От удаpa F-104 взорвался, а ХВ-70А еще летит по инерции

В 8 ч 27 мин утра свои места в кабине ХВ-70А заняли Уайт и майор К. Кросс. Это был 46-й полет самолета №2 и первый полет Карла Кросса. Один из самолетов сопровождения – F-104 «Старфайтер» пилотировал Джон Уокер. Когда самолеты, пробив облачность, выстроились для съемки, F-104, летевший справа от «Валькирии», задел крылом за опущенную законцовку правого крыла бомбардировщика, перевернулся через его фюзеляж, отбив ему оба киля, ударился об левую консоль и взорвался. Пилоты бомбардировщика не сразу поняли, что произошло. 71 секунду «Валькирии» продолжала прямолинейный полет, затем перевернулась через крыло, вошла в штопор и упала. Спастись удалось только Эллу Уайту, который успел катапультировать свою капсулу в последние секунды перед падением. Его лежащий на земле парашют заметили со спасательного вертолета в 20 километрах от обломков ХВ- 70А. Приземление капсулы с полураскрытым парашютом произошло очень грубо, Уайт получил серьезные травмы и три дня не приходил в сознание. От самого бомбардировщика мало что осталось. Носовую часть, в которой находился Кросс (считается, что он потерял сознание от перегрузок), разорвало на несколько частей. Вероятно, машина взорвалась еще в воздухе. Уайт поправился, но больше никогда не летал.

Фото 23.

После этого трагического случаи испытания оставшегося самолета № 1 продолжались еще два года. Первый полет после катастрофы произошел 1 ноября 1966 г., затем было выполнено еще 32 полета. В общей сложности ХВ-70А №1 выполнил 83, а №2 – 46 полетов. Общий налет двух самолетов составил 254.2 часа, из них № 1 – 160 часов.

Фото 24.

Катастрофа позднее попала даже на страницы научной фантастики – в романе «Ride of the Valkyries» историка авиации Стюарта Слейда упоминается столкновение у городка Палмдейл и его причины. Уцелевший первый экземпляр «Валькирии», последний раз поднимавшийся в воздух 17 декабря 1968 года, остался памятником дерзким научно-техническим идеям.

Фото 25.

В 1968 г. работы над В-70 были прекращены. 4 февраля 1969 г. «Валькирия» взлетела в воздух последний раз. Машиной управляли Фитью Фултон от «Норт Америкой». и Тед Стенфолд от ВВС ХВ-70А приземлился на авиабазе Райт-Паттерсон и стал экспонатом музея ВВС. Во время передачи самолета представителям музея один из пилотов сказал, что он -…согласен на все, чтобы «Валькирия» продолжила летать, но не согласен платить за полеты-.

И действительно, общая стоимость программы летных испытаний ХВ-70А обошлась американскому бюджету в 1,5 млрд долларов. Только один полет бомбардировщика обходился в 11 миллионов долларов (по другим данным, только 1 час полета стоил 5.9 млн. долларов). Поэтому «Валькирию» считают не только самым скоростным из больших самолетов (ведь он летал в два раза быстрее пули(1*)), но и самым дорогим из них

По версии следствия, указанные должностные лица незаконно выдавали и продлевали разрешения на строительство многоквартирных жилых домов, что повлекло тяжкие последствия в виде нарушения прав более 60 участников долевого строительства, денежные средства которых были похищены.

Следственный комитет

— Обыски проходят одновременно по 66 адресам, в списке подозреваемых бизнесмены, чиновники и сотрудники Госстройнадзора, — в федеральном эфире сообщил телеканал «Россия 24». Алексей Полянский заявил телеканалу, что считает выдачу разрешений на строительство законным.


В правительстве Ростовской области корреспонденту 161.RU заявили, что накануне — в понедельник, 11 февраля — губернатор Василий Голубев подписал указ об освобождении от должности Алексея Полянского.

Роман Илюгин стал главным архитектором Ростова-на-Дону в ноябре 2017 года. Он окончил бакалавриат Ростовской государственной академии архитектуры и искусства, с 2007 года находится на муниципальной службе, работал ведущим специалистом отдела архитектуры, затем главным архитектором Ворошиловского района.

Алексей Полянский в 2016 году стал фигурантом уголовного дела по аналогичной статье, его обвиняли в пяти эпизодах превышения должностных полномочий. В сентябре 2018 года Полянского осудили на 3,5 года условно с запретом занимать должности на госслужбе на 1,5 года, позже защита обжаловала приговор. Очередное заседание по делу должно было состояться сегодня.

В 2015 году бывший главный архитектор Ростова-на-Дону Павел Воронцов получил три года колонии общего режима по той же статье — «Превышение должностных полномочий».

161.ru

Зачем вы так с Ростовом?

Ростов-на-Дону: на что потратили 100 миллиардов перед ЧМ

Плохой Ростов, часть 1

Хороший Ростов

Плохой Ростов, часть 2

Когда я слышу в голосе счастье от того, что в политике, наконец, появится новое лицо, я, надо признаться, впадаю в состояние кататонического ахуевайтунга, если честно.
Как акула. Которую если взять за нос, перевернуть кверху брюхом, и она такая - ну, постойте... ну, как же... ну что ж за ебаный по голове-то, а... Вот так и я.
Скажите, а вы всех специалистов выбираете именно по этому принципу? Ну, чтоб они были новые и ничего не умели.
Здравствуйте, это Вася, он только что с улицы, он актер и нихуя не умеет ремонтировать головку блока цилиндров. О! Ура! Отлично! Срочно дайте мне Васю! А то Петя с двадцатилетним стажем пять лет назад перебирал мне двигатель - и фераря из моих жигулей так и не получилась! Достали уже одни и те же лица!
Вы водителя автобуса для своего ребенка тоже выберете по этому принципу - потому что они ни разу не сидел за рулем и пиздато умеет рассказывать анекдоты? Здравствуйте, сейчас мы ваших детей повезем на экскурсию по горной дороге, это Петя, он в хер не представляет, на какие педальки тут нажимать, никогда не сидел в кабине ни одного транспортного средства и вообще впервые видит ваш автобус. Но как он в самодеятельности сыграл образ старого жирного Крота-ворюги из Дюймовочки, ммм, закачаешься. А еще он пообещал договориться с камнепадом. Ура, ура, Петя, вот тебе наши дети, вези их по серпантину!
Сейчас МарьИванна бросит половую тряпку и проведет вам полостную операцию. Для этого ей проведут консультацию фельдшера, мы покажем это в эфире, она покачает головой с умным видом, задаст пару уточняющих вопросов и будет делать вам резекцию желудка. А план операции ей напишут пользователи фейсбука. Мы учтем все пожелания. Особенно нам понравился пункт "пришить хуй к поджелудочной". Ура, ура, какое счастье. А то ничего не меняется, вечно операции делают сплошные хирурги да анастезиологи.

Нет, новые лица в политике - это хорошо. Это замечательно. Как и везде. Но только почему-то считается, чтобы за рулем транспортного средства появилось новое лицо, оно должно закончить автошколу, для появления нового лица в операционной оно должно закончить медицинский вуз, а для появления нового лица в политике - для управления таким сложным механизмом, как государство - оно должно иметь навыки нихуя.
Для управления автобусом все почему-то хотят профессионала.
А для управления государством - да заради бога, Вася с улицы, заходи, вот тебе кермо.
Не надо даже депутатом один срок отсидеть, чтобы вообще понять, что здесь к чему и от нажимания каких кнопочек что работает.
Причем пример соединения водителя автобуса с управлением государством мы наблюдаем вот прямо сейчас прямо в прямом эфире прямо перед глазами.
Но нет.

В рамках проекта "Журналистика без посредников"
Приват-банк карта номер: 5168 7453 2088 1888
Яндекс-кошелек, номер 410 011 372 145 462.
В Сбербанке карта номер 4276 3800 8339 8359.
Либо просто кинуть на телефон
МТС: +7 915 237 41 78.
Мегафон: +7 926 558 57 89
Долларовая карта "Привата": 5168 7453 2087 7340
Карта "Приват" для переводов в евро: 5168 7453 2087 5948
BENEFICIARY: BABCHENKO ARKADIY
ADDRESS: 52В, YEVHENA SVERSTYUKA, APT. 94
KIEV, 02002, UKRAINE
BANK OF BENEFICIARY: PRIVATBANK
SWIFT CODE: PBANUA2X
ACCOUNT: 4149629300509742
Для переводов из США:
INTERMEDIARY BANK:
JP MORGAN CHASE BANK
SWIFT: CHASUS33
ABA: 021000021
Спасибо

The New York Times рисует апокалиптическую социальных протестов и забастовок в Китае:

https://www.nytimes.com/2019/02/06/world/asia/china-workers-protests.html

"Фабричные рабочие по всему Китаю устраивают сидячие забастовки, требуя задержанную заработную плату за «кровь и пот». Водители такси окружают правительственные учреждения, чтобы требовать улучшения условий труда. Строители угрожают тем, что будут прыгать из окон, если им не заплатят. […] Власти задержали более 150 человек с августа, что является резким увеличением по сравнению с предыдущими годами, включая учителей, таксистов, строителей и левых студентов, ведущих кампанию против злоупотреблений [со стороны владельцев фабрик]."

Статья сопровождается видео протеста и цитатами "рабочих активистов".

Я сильно сомневаюсь в объективности The New York Times, но представляется что суть стратегии Вашингтона ухвачена точно: за счет торговой войны и прочих форм давления серьезно обострить социально-экономические проблемы КНР с прицелом на то чтобы часть элиты и часть населения были готовы на любые уступки в отношении США в обмен на шанс вернуться в "сытые 2000-е". Где-то я уже это видел. Где-то мы все уже это видели.

Как многие из вас знают, я уже 10 лет работаю главным редактором телепередачи «Кто хочет стать миллионером». Когда мы с редакторской группой приходили в программу, у нас была принципиальная договорённость с Константином Эрнстом и руководителем «Красного квадрата» Ильёй Кривицким, что игроки, какими бы звёздными, важными и крутыми они ни были, не должны заранее знать вопросы и ответы.

С тех пор этот принцип ни разу не был нарушен. Больше того, с предложением «сдать» вопросы и поделиться потом деньгами ко мне никто из игроков, слава богу, ни разу не приходил. Вплоть до ноября прошлого года, когда ко мне обратился Александр Друзь с предложением помочь ему выиграть 3 миллиона рублей. <...>

Краткое содержание. За три дня до съёмок в завершении телефонного разговора про дела МАКа Друзь мне сказал, что мы скоро увидимся. Я спросил, где? Он ответил, что на съёмках КХСМ, после чего сделал такой намёк, что, пора бы ему выиграть три миллиона, и их часть мне можно как-то и поиметь. Он сказал не такими словами, но намёк был вполне прозрачен. <...>

Вкратце, что происходило перед съёмками. Я сделал всё, как и запланировал: позвонил Друзю в день съёмок, прочитал ему под запись вопросы и ответы. К сожалению, делать это было неудобно, пришлось искать дальний угол, ставить разговор на громкую связь, записывать со второго устройства. Так что качество этих записей (Записи № 3 и № 4) не самое лучшее, однако голос Друзя вполне слышен и там.

На самих съёмках всё произошло почти так, как я ожидал. Не так было то, что игроки реально чуть было не выиграли 3 миллиона, причём в основном стараниями Сиднева. Но с 6 по 9 вопрос они играли на известных Друзю вопросах. И это свершившийся факт. С одной стороны, получилось, что я сдал пусть и не решающие, но реальные игровые вопросы игроку, и он на них сыграл, это плохо. <...>

Расшифровка Записи № 1.
https://www.dropbox.com/s/h8bc2k6zklfmfa1/%D0%94%D1%80%D1%83%D0%B7%D1%8C%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%20%D0%9C%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0.m4a?dl=0

— Алло, Алло, Алло.
— Да, Илюша, я весь ухо.
— Александр Абрамович, здравствуйте.
— Да.
— Я чего хочу спросить.
— (перебивает) Спроси, чего хочешь.
— Вы в нашем последнем разговоре чего-то сказали про полтора миллиона. Я вам ничего не ответил. Это шутка была такая?
— Нет, ну, как. Шутка-не-шутка, но можно рассмотреть вариант.
— Ну, в принципе, сейчас время-то тяжёлое...
— Я понимаю. Ну, понятно, просто полтора лимона — это моя доля, да? А дальше, ну, можем смотреть.
— Ну, а как, хорошо, вы же с Сидневым играете. Как вы будете?
— Да, я с Сидневым и играю. Ну, смотри. Если мы до трёх дошли, то это по полтора на рыло. Я могу с ним поговорить, чтобы тоже так как-то это самое.
— Но Сиднев-то вряд ли согласится.
— Разберёмся. Раз-бе-рём-ся. Смотри. На что претендуем? Вот так. На троих?
— Ну, наверное, тогда. Вы в принципе с Сидневым достаточно мордатые, чтобы иметь право выиграть три миллиона в этой программе.
— Да, я тоже так думаю. Я тоже так думаю. Ну, хорошо, соответственно, ну, ты же понимаешь, минус 13 [процентов]
— Угу.
— То есть соответственно семьсот там, сколько там? Давай.
— То есть вы мне 700 тысяч готовы предложить, так?
— Нет, ну, я считаю, сколько это. Но 700 готов в любом случае. Но это больше получается, если на троих. Сейчас...
— Ну, там получится по 800 с лишним.
— Да, где-то так.
— Понятно. Ну, ладно, и тогда чего? Тогда я видимо в какой-то момент по телефону просто вам сообщаю ответы? Потому что ну, палевно куда-то посылать, я не хочу.
— Нет, ну, а как ты мне сообщаешь?
— Ну, как, говорю — будет такой вопрос, такой ответ. А как ещё?
— А, хорошо. Но мы в 15.30 начинаем.
— Ну, я понимаю. Соответственно я, когда выберу стек, а выберу я его завтра, соответственно я перед первой съёмкой или после первой позвоню, скажу.
— Договорились, хорошо. Но я прилетаю в Москву в 13.
— Я понял. Ладно.
— Давай, давай.
— Ок, до свидания.
— Пока.

Расшифровка Записи № 2.
https://www.dropbox.com/s/8n1uphjmxpa5r00/%D0%91%D0%B5%D1%80%20%D0%9F%D1%80%D0%BE%20%D0%94%D1%80%D1%83%D0%B7%D1%8F.m4a?dl=0

Ну что ж сейчас уже наступила пятница 0 часов 26 минут соответственно 23 ноября 2018 года. Я наговариваю этот текст. Сегодня, ну, точнее завтра с утра начнутся съёмки телепередачи «Кто хочет стать миллионеров», они будут два дня. В 15:30 должен быть эфир, на котором будут играть Александр Друзь и Виктор Сиднев.

<...>

Запись № 3.

https://www.dropbox.com/s/xtbp9fi3kpfu9h6/%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D1%8C2.mp3?dl=0

Запись№ 4.

https://www.dropbox.com/s/4si4j7rojxhl0ie/%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D1%8C4.mp3?dl=0

Главный редактор «Кто хочет стать миллионером?» Илья Бер

У нас масса вопросов к этой истории, о которой мы сегодня узнали из прессы. Мы должны проверить как достоверность записей телефонных разговоров и выяснить, действительно ли собеседником Ильи Бера был Александр Друзь, так и задать ряд вопросов самому Илье Беру, главный из которых: почему, если такая ситуация действительно произошла, он обнародовал эти факты только сейчас, хотя программа снималась в ноябре прошлого года. Получив ответы на все эти вопросы, мы вместе с производителями программ «Кто хочет стать миллионером?» и «Что? Где? Когда?» примем решения и сообщим о них.

Пресс-секретарь Первого канала Лариса Крымова, «Говорит Москва»

Ничего такого я как ведущий не замечаю. В мои обязанности входит держать 18% доли этой программы в субботу вечером. Ко мне никто ни с чем не обращался. Если кто-то и просил бы какие-нибудь вопросы, меньше всех это мог бы делать Александр Абрамович Друзь. Много раз он был в моей передаче. Несколько раз слетал довольно обидно на низких вопросах. Но, как правило, поднимался достаточно высоко, чтобы не просить о таких вещах.

Мне кажется Александр Друзь из числа тех, кому самому интересно. Зачем выступать Беру с таким заявлением, ума не приложу. Я бы почуял неладное, если бы Друзь хоть на один вопрос сказал «я не знаю». У меня ничего не вызвало подозрений.

Дмитрий Дибров, «Говорит Москва»