Недавние тренды рунета

Оригинал и комментарии

Вот представим себе территорию, на которой в принципе возможожно ведение сельского хозяйства, но очень слабонаселенную. Население разбросано по небольшим деревенькам в тайге или тропических джунглях, связанных между собой преимущественно малой авиацией и водным транспортом (ибо жмутся к берегам судоходных рек). Водный транспорт при этом может запросто быть круглогодичным.

Как в этих условиях решать задачу обеспечения подвижной техники топливом (считаем что промышленные города у нас где-то есть, а население деревенек платежеспособно, и в этих городах готовы разрабатывать и производить специальные двигатели или иные технические устройства, на которые будет спрос у жителей деревень). Подвижная техника это ведь не только авиация, но и сельхозтехника и те же кораблики.

Наша нынешняя цивилизация, характеризующаяся избыточным демографическим давлением (благо численность населения превосходит оптимальную для вида таких размеров более чем на порядок) решает этот вопрос посредством логистики. Где-то за тысячи километров добывают нефть, перерабатывают ее в бензин с соляркуи возят этот бензин по сети автомобильным и железным дорогам, благо их сеть всё равно существует.

Очевидно что растительная биомасса, в том числе и древесина, является возобновляемым ресурсом плюс-минус равномерно распределенным по площади. Да к тому же не требующим чрезмерных (недоступных поселению в 50-100 человек) капиталовложений для своей добычи.

Значит надо использовать её.

Существующие е варианты

1. Непосредственное сжигание в топке парового котла. Вроде все хорошо и просто, но требует много ручного труда при заготовке дров да и при их сжигании. На грузовик или трактор кочегара сажать придется. И к тому же теплотворная способность дров очень невелика - в четыре раза меньше, чем у бензина, да плюс еще более низкий по сравнению с ДВС КПД паровой машины. Самолет дровами уже вряд ли протопишь. Правда есть варианты топить котел одним из нижеперечисленных видов жидкого/газообразного топлива. Котлы - они существенно менее привередливы к топливу, чем двигатели с искровым зажиганием или дизели. Можно даже сменный набор форсунок с собой возить - под нефть/керосин/спирт/скипидар/растительное масло. Грузоподъемности самолета от этого не убудет.

2. Газогенератор, смонтированный непосредственно на технике. С выходом полезной энергии с килограмма топлива всё еще хуже, но зато процесс не требует выделенного оператора, и может с минимальными переделками использоваться двигатель внутреннего сгорания, сделанный под ископаемое углеводородное топливо. Именно последним фактором объясняется распространенность газогенераторных решений в 30-е годы - тогда города не были готовы специально работать по заказам малонаселенных местностей, и приходилось приспосабилваться к тому, что серийно производится.

3. Переработка биомассы в топливный спирт. Примерно по этому пути я пошёл в "Детях Пространства". Правда. там было сделано фантастическое допущение что созданы генно-инженерные дрожжи. производящие не этиловый, а бутиловый спирт, причем способные выживать в таких его концентранциях, что он сам отделяется от воды, не требуя перегонки. Это - фантастика. Реально доступен этиловый или метиловый спирт. Производство этилового спирта, в отличие от генераторного газа, происходит в стационарных установках. Да, требуются еще дополнительные затраты топлива на перегонку. Но стационарную установку дровами обеспечить можно. Теплотворная способность этилового спирта на всего четверть меньше чем у углеводородных топлив. Вроде и неплохо. Но - этиловый спирт слишком гигроскопичен. Его нельзя оставлять в негерметичной посуде на месяц- насосется воды из воздуха и гореть перестанет. А значит либо конструкция топливных систем у подвижной техники становится почти как у МЛМ "Наука", либо надо после каждого полета/поездки топливо сливать из баков в герметичные канистры. В Гражданскую войну, когда из-за нехватки нефтепродуктов летали в том числе и на спирте, тогдашние моторы на спирте запускться отказывались, приходилось добавлять в топливо эфир. Но это, наверное, лечится если есть возможность адаптации двигателя под это топливо в заводских условиях.

4. Переработка биомассы в биометан. Тоже стационарные установки. Правда, существенно более простые в обслуживании, так как метан от воды сам отделяется и не требующие дополнительного топлива для перегонки. (зато есть стадия вымывания углекислоты из биогаза, но она вроде не очень энергоемкая). Теплотворная способность метана просто замечательна, но это легкий газ, требующий для своего хранения либо криогенных технологий, либо баллонов высокого давления. Сейчас в автомобилях он иногла применяется, правда существенно реже, чем пропан, но в городском цикле, поскольку баллонов надолго не хватает. В общем хороший вариант для отопления и всяких стационарных установок, но не для транспорта/сельхозехники, и тем более не для авиации.

5. Получение ацетона путем сухой перегонки древесины. Ацетон по своим качествам вполне сравним с этиловым спиртом. Разве что пить его нельзя (что для топлива скорее плюс). Интересен только если мы на самом деле перегонкой древесины занимаемся ради более других продуктов, а ацетон - дармовой отход.

6. Растительные масла. Масличные культуры, например рапс, надо специально выращивать. И чуть ли не половину полученного масла сожрет тот трактор, который обрабатывает рапсовые поля. Для работы дизеля на рапсовом масле как оно получается из пресса, нужно слегка модифицирвоать толпливную аппаратуру. Но можно подвергнуть масло несложным химическим преобразованиям (правда опять же тратить толпливо в стационарной установке на поддержание необходимой температуры) и получить биодизель.

7. Переработка биомассы в жидкие углеводороды. Это, можно сказать Святой Грааль биотопливной энергетики. Ежели кому удастся разработать такой процесс, не требующий огромных заводов и огромных энергозатрат, то даже потеря 3/4 имевшейся в исходной биомассе энергии вполне окупится. Правда еще есть задача получить из этих углеводородов высокооктановое топливо. А то вдруг у нас сплошной гептан на выходе будет, у которого октановое число по определению 0. Но пока это тоже фантастика, как и бутанол.

Различные писатели про заек, в смысле про попаданцев, от Кучера до Величко и Калашникова описывают разные варианты из этого списка. Но практически всегда с каким-нибудь небольшим, но очень важным фантастическим допущением, без которого хрен чего получится.

Оригинал и комментарии

Как известно, в дореволюционной программе большевиков был пункт о замене армии всеобщим вооружением народа. О том как это устроено в Швейцарии Ильич прекрасно знал. Это в его статьях неоднократно упоминается. и вообще бывал он там, и видимо, интересовался. Не знаю, насколько он был в курсе шведской системы и насколько шведская система тогда была похожа на современную.

Но вот в России как-то не получилось. В 20-е годы действительно в Красной Армии сущестововали территориальные дивизии, которые по смыслу были именно что учебками для вооруженного народа.

Но все более-менее толковые командиры отзывались об этих территориальных подразелениях крайне негативно. Мне приходилось читать что стоимость содержания кадровой дивизии получалась чуть ли не вдвое меньше, при существенно более высоком качестве подготовки личного состава. Это при том что после Первой Мировой и Гражданской уровень вооружения народа действительно был весьма высок, да и уровень подготовки рядового состава должен был быть приличным. С командным, конечно, всё гораздо хуже.

Это что? Это занимавшие не самые высокие посты в царской армии (от вахтмистров до полковников примерно) новые командармы и маршалы просто не умели территориалов готовить? Или в России вообще никто их готовить не умел?

Так-то если представить себе что в 1941 в тылу у всяких Гудерианов оказываются не немедленно теряющие управление кадровые части укомплектованные черт-те кем, а люди местные, сами недобрые, знающие каждый кустик, и готовые к самостоятельным действиям на коммуникациях силами от отдельния до батальона, да еще и в их распооряжении окажутся кое-какие тайники про уничтожение которых в начале 30-х так горевал Старинов в своих мемуарах, темп наступления (ну после старой границы, на присоединенных в 39 году землях таким войскам взяться было неоткуда, за полтора года таких не подготовишь) мог быть совсем другим.

Но с территориальными войсками СССР не справился и в 30-х они все были постепенно переформированы в кадровые, чтобы обеспечить хоть какой-то уровень подготовки. Интересно с чем это было связано - с тем что вооруженного народа после Тамбова и Крондштадта власть побаивалась, или с тем что оргструктуры и методы обучения личного состава, унаследованные от кадровой царской армией к подобного рода милиционным формированиям оказались неприменимы?

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Меня тут недавно в одном треде про автомобили пытались убедить в том. что прогресс в двигателях внутреннего сгорания был за последние сто лет колоссальный.

В связи с чем у меня возникает вопрос - а вот если поставить задачу - сделать ремейк двигателя М-11 (который стоял на У-2 и еще куче интересных самолетов 30-х годов), то какой экономичности и ресурса мы сможем добиться используя все современные технологии, оставаясь с массогабаритных ограничениях прототипа (160кг) и его мощности (там у поздних модификций было до 160 лошадиных сил, но все что сделано летающего под него, полетит и со 110).

Исхоный М-11 как я понимаю, жрал масло как не в себя, на Ш-2 был даже установлен специальный бак для масла. Ну и расход топлива там был такой, что большая часть самолетов под этот мотор имели практическую дальность меньше тысячи километров.

Мотор интересен тем, что это был мотор, под который была разработана куча очень технологичных деревянно-тканевых планеров, которые могут быть воспроизведены в любом гараже. Начиная от собственно По-2 и моего любимого Ш-2, там есть еще таки инересные машины как "Фанера-2" которая поднимает 5 пассажиров (при моторе в 100 л.с.) и развивает скорость до 155 км/ч. То есть все весовые и скоростные характеристики как у современного легкового автомобиля. АИР-6, Миг-8, двухммоторный Ще-2 с грузоподъемоностью вообще 900 кг.

Но почему-то мотора, который бы мог послужить drop-in replacement M-11 я в прайс-листах соверменных производителей не вижу. Либо модели меньшей мощности, где-то сил до 80, либо существенно больше весом, например, АР-14П, на который с М-11 был переделан в свое время широко известный учебный самолет Як-18. АИ-10 (который почему-то оказался слабее М-11, хотя делался на 20 лет позже) в серию так и не пустили.

Так вот, глядя на автомобили кажется, что сейччас можно легко уложить в требуемые габариты инжекторный двигатель с ресурсом примерно часов в пару тысяч, с заменой масла раз в 150-200 часов, и потреблением топлива (причем не супер-пупер авиационного бензина, а 95 с любой бензоколонки) литров 10 в час.

Оригинал и комментарии

И в самом деле, Мальгин же тоже пострадал. Его однажды партия вернула из длительной загранкомандировки. Хотя он в ХТС и не участвовал - за что его-то?

Оригинал и комментарии

Zoom попал на деньги так как вскрылось, что никакой End-to-End encryption там не было, и пользовательские персональные данные сливались гуглю и фейсбуку.

Вот интересно, а когда аналогичный процесс будет открыт против Telegram?

По-моему, там есть что копать. Потому что если вам не показали исходников сервера, значит там есть бэкдор.

Оригинал и комментарии

 Утром продрых до восьми, и еле выполз. 

Поел литовского творога, взятого на пробу. Ох не оценил. Я лучше свой в следующий раз сделаю, там же несложно. Доем этот, и сделаю.

По плану было подмести на кухне и помыть ванную внизу. Ванную я помыл, а вот кухню оставил на завтра. А, еще батарейки поменял в секьюрити камерах, а то там везде кончились (ну, год прошел, так чо). 

И решил поехать куда-нибудь типа в парк или на пляж. Сначала была идея подобрать компанию, но потом понял, что  и один вполне, да и ковид опять же, грех тусоваться.

И поехал на Стинсон бич, никогда там не был.

Ехал себе по полупустынной красивой 280й дороге, слушал первый диск Бранденбургских. Все те же три концерта, 10 частей. Два часа ехал, два часа слушал. Потом, правда, мой телефон перебил этот звук, своими советами, как дальше ехать. Ну ладно, уже под конец включил KCSM, где роскошный джаз играют, уже который десяток лет. В моем любимом стиле, Колтрейн и все такое.

А, ну еще задачку из тригонометрии решал. Есть равнобедренный треугольник; при каком угле расстояние от вершины до основания плюс длина основания равна сумме длин ребер. Ну посчитал, там получается 90 градусов минус два арктангенса 1/2  (если я сейчас не перепутал).

В нашем-то поселке жарища стояла, а в СФ народ в куртках да польтах ходит. Правда, и народу там нынче маловато.

Вот Голден Гейт как выглядит в три часа дня:

За мостом вообще ветром несет эти облака с океана. красивое.

Свернул на первую дорогу, она туда и ведет, к Стинсон бичу. Никогда там не был. Интерес к Мюирскому лесу (никогда там не был) отбило большое объявление на дороге: "Все билеты на въезд в Мюирский лес проданы". Вот я не люблю, когда так. Вообще не люблю давки; давка и социализм - близнецы-братья.

По дороге в Стинсон есть еще Мюир Виста Пойнт; вот я там. Сверху туман, снизу океан.

Я и видео панораму хотел снять, но прибежали индийские гости, затарабарили по-индийски. Не про алмазы в каменных пещерах, но все равно, как-то  неинтересно. Другое видео я записывал, где несет туман, и играет Бах (первая часть первого), но картинка размытая (туман!)

Пляж этот полон народу, так что я потерял интерес вообще. Народ мне неинтересен. Поехал дальше по мысу, а там вскоре бац - ворота, охрана, частная собственность. Ну хм, Калифорния; в нашей республике океанский берег доступен народу везде. Так что я запарковал машину... ха, везде надписи "не парковать!" У одних я спросил, чо, вы тут запаркованы, это можно, что ли? Ха, говорит мужик, нам уже выписали штраф сто баксов за парковку (параллельную с улицей). Ой. Однако, рядом несколько машин запаркованы перпендикулярно, и тикетов на них нету. Тут подошли отдыхающие, я их спрашиваю - чо, вас не штрафовали за перпендикулярную парковку? Да нет, говорят, вот и надпись про "свободный доступ к open space". Ну мы знаем, что за open space в нашем штате; в половине случаев объявление типа "open space, вход воспрещен". Но здесь такого нету.

Так что я надел куртку (холодрынь же), взял рюкзак, с водой и снаками, и на пляж. Засунул туда в рюкзак сандали, и потрепал на север. Моя задача - чтоб 10 тыс шагов оттоптано было, а все равно где, только что разве бег на месте не считается, хоть он и общеукрепляющий.

Ну там хорошо; на этом пляже уже никакого почти народу нету; встречается пара с собакой. Еще один мужик выкопал окоп, глубиной в человеческий рост. Ребенок ему помогает, но снаружи, в окоп не лезет. И правильно, кстати. Может же и обрушиться. Песок же.

Вдоль берега стоят всякие домики для отдыхающих - это та самая gated community. На океане чайки, пеликаны, кулички (ну эти, с клювищами длиной сантиметров 20; не летят, так и не посвистывают; один просто обошел меня пешком, по полукругу). Тюлень из воды выглядывает, собачья голова такая у него.

Я хотел подруге звонить еще из поселка - а там ничего не ловится в смысле телефона. А вот на берегу уже ловится (отдыхающих обслуживают, наверно).

Ну и так хорошо; начинается прилив; тишина, туман.

Подобрал камушек, да один sand dollar. Шел, грыз орехи, думал о чем-то (ой, о работе... эх).

Вот, sand dollar на песке:

Дошел до конца мыса; на тот берег не пробраться, а можно на другую стороны мыса. Там уже народ есть; кто-то рыбу ловит, кто-то рассматривает, что там в воде.

С той стороны пляжа нету, так я по дороге пошел. Домишки ничо так. Отдыхающие ходят и ездят на великах, все здороваются. Машины - мерсы, теслы, и еще что-то там такое, я не разбираюсь.

Две велосипедистки навстречу едут, услышал обрывок разговора - hundred thousand dollars, but still... Ага, тут буратины. Я только не понимаю, они тут живут или снимают. У половины машин на дашборде большой такой бумажный пропуск. Ну, выходной же, может, и гости понаехали.

Одна тетка с собакой ехала навстречу, потом обратно поехала, опять поздоровались. Я ее и спросил (она небыстро ехала, я вполне так шел с ее скоростью): I don't get it, is it a rental property or people live here? А она мне так: Neither. It's a beach property. Сюда в свои пляжные домики приезжают богатые люди из своих огромных имений на горе или в городе; стоит все дикие деньги. А в основном поселке живут всякие хиппи. (Я так думаю, хиппи? В 2021-м? Они же уже давно все лысые и толстые и никуда не выходят, потому что ноги устали.)

Дальше мы поговорили про Заливную нашу область, про Каролины, какой там воздух (в Стинсон биче тоже хороший воздух, загрязнение практически ноль, согласно purple air.

Вернулся в поселок, купил там кофе и булочку, да поехал обратно потихонечку. На массовом пляже почти никого не было уже:

Вот еще, что с другой стороны дороги:

Я останавливался в разных точках, чисто посмотреть, что тут вообще.

А в одной точке оказался источник, и там хиппи! Наливают себе воду в свои всякие контейнеры! Вот хиппи, одна даже воспарила, как Юдхиштхира, пока его Кришна не наебал со слоном.

Я когда к машине вернулся, там подъехала веселая улыбчивая блондинка в зеленом. Вышла, открыла правую дверь, взяла оттуда большую лохматую кошку на руки, а маленького черного котенка на шею, и, улыбаясь, пошла к священному источнику, кошек поить. 

Ну и вот, и я поехал дальше, опять сквозь туманы; чтоб не платить за голденгейт, поехал через где Кальмейер живет и через Окленд.

Кальмейеру мысленно рукой помахал, старому дураку, и оттуда же чикнул вот такой неправдоподобный вид залива на закате:

Окландом ехал, пришлось вентиляцию в машине переключить, там зверски воняет какой-то серой. И еще стоит огромный плакат, STOP ASIAN HATE. Негров увещевают. Любопытно.

Домой притащился ровно в девять, поел салат из одного помидора, да вот за дыбру засел, а чо, надо же запечатлеть.

Квалифицирую это как день безделья. Ничео не делал. Дольче фар ниенте. Конечно, все это можно было не делать и дома, но если не делать, так какая разница; на пляже ж тоже ничего.

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Пока у меня тут обсуждается один, хотя и немаловажный аспект децентрализованной эконмики, anlazz запостил обоснование к проекту, хотя ещё не сам проект, того здания, кирпичиком в стену которого должен лечь этот самый топливный вопрос.

Не факт, конечно что тот проект который опубликует он, похож на то, что хочу видеть я, но проблемы городского расселения которые хочется решить - примерно те же.

Оригинал и комментарии

Did you notice, harassing women in US is exclusive monopoly of Democratic Party?

Missouri governor pardons St. Louis couple who pointed guns at protesters

CNN1 hour ago

 

 

bookmark_border

 

share

 

more_vert

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Почитал тут какие еще самолеты строились под мотор М-11. Нашел совершенно замечательную машину под названием Ще-2. Во-первых сама идея на двух стосильных моторах сделать самолет, поднимающий тонну груза - это уже безумство храбрых. Во-вторых - это самолет, который был поставлен в серию в середине войны, когда почти все, что можно было приличного произвести, уходило на боевые машины. А это - машина, которая должна была обеспечивать доставку запчастей в ПАРМы.

Ее слепили из того что было - из фанеры, тряпок и винтомоторных групп от По-2. И ведь летала. Построены сотни экземпляров, применялись не только между авиазаводами и ПАРМами (и те и другие по роду своей деяетельности обязаны иметь хорошие ВПП), но и для заброски грузов партизанам. (а вот как оно ухитрялось оттуда взлетать? Галлай откровенно жаловался на то что эта машина вообще-то хочет иметь 250 сильные моторы, а со 100-сильными летит всегда как на неполном газу, так что сесть-то оно на любой лосиный выгон сядет, а взлететь?).

Еще как оказалось - это самый дешевый способ готовить штурманов для бомбардировочной авиации. Если набить туда радиокомпасов и прочих хараактерных для АДД навигационных приборов, вполне получается аналог ПО-2 для двухмоторных самолетов с экипажем из нескольких человек.

Таким образом, имея только мотор М-11 можно получить довольно разнообразную линейку транспортных самолетов. Тут и универсальная рабочая лошадка По-2, и летающая лодка Ш-2 и двухмоторный Ще-2, и пятиместный одномоторный Фанера-2. А если это не единственный массово доступный мотор, то есть еще СХ-1, МБР-2 еще куча всяких интересных моделей.

Вот интересно, подумал я, можно ли себе представить альтернативную историю России, где в 30-е годы малая авиация на базе перечисленных моделей развивалась примерно теми же темпами, что и автомобилизация в США в те же годы? С российскими расстояниями и бездорожьем решить задачу "стирания различий между городом и деревней" путем разивития массового воздушного транспорта - могло бы быть интересным упражнением на социально моделирование.

Довольно интересный подход на эту тему был у Буланова в цикле "Предтечи этажерок". Там в прошлое проваливается группа реконструкторов с реконструированным По-2 и исходя из этого развивают там авиацию. Правда, герои Буланова - скорее военные летчики, чем авиаинженеры, поэтому про "Щуку" они не знают, а в качетсве дальнего тяжелого самолета начинают городить что-то трехмотороное, явно не копирующее что либо из существоваших моделей.

Но там все заканчивается Первой Мировой, и о массовом применении гражданской авиации речи не идет.

У Величко в "Дяде Жоре" как раз идея развития малой авиации присутствует. Но там совершенно другой модельный ряд. И моделей заменяющих "Щуку", СХ-1 или Ан-2 там не конструируют.

У Калашникова во "Внизу наш дом" есть парочка интересных моделей транспортных самолетов. Но там в рамках типичной для попаданаца интенсивной подготовке к переигрыванию Великой Отечественной все нацелено в основном на военную авиацию, а не на гражданскую. У него же в "Лоханке" совершенно случайно ставится на конвейер СХ-1 (но у него там волшебные снабженцы, которые в конце 20-х ухитряются добывать в серийных количестваз запчасти от танков, что бы им и моторы МГ-31 не добывать?)

Вопрос который я хочу поставить, заключается в том, а какого размера нужно МНВ для такого пути развития

1. Нужно ли отменять нафиг революцию? В смысле, возможно ли развитие по эомй линии в рамках социализма (или это должен быть принципиально другой социализм, а не такой какой получился в ходе Гражданской Войны и коллективизации?)
2. Или революция все же нужна, так как необходимо смести бюрократическую машину Империи, но чтобы потом сохранилась частная инициатива, должен быть выигран белыми либо Корниловский мятеж, либо Гражданскя война?
3. Или ну её нафиг эту Россию, подобными экспериментами лучше в Швеции развлекаться, где, кстати в первой половине XX века тоже весьма неплохая авиапромышленность была и авиаконструкторы тоже. Только вот там радиуса легкомоторного самолета на всю страну хватит - из Кируны в Мальмё слетать. (на самом деле у шаврушки чуть-чуть не хватит. На airwars написано "практическаая дальность 1390", а из Кируны в Мальмё надо 1410).

Оригинал и комментарии

В старые времена, типа еще в 19-м году.

Что настанет пандемия, народ будет дохнуть - и практически всем пофиг будет! Всем пофиг! Почти всем.  Думали-то, паника, будут бегать, прятаться в лесах, стрелять,  воровать тушенку. Хрен. Пофиг. И туалетной бумагой больше никто не интересуется. Привыкли.

Ну поняли, да. Есть упоение в бою. И бездны мрачной на краю. 

Оригинал и комментарии

Когда в прошлом посте зашла речь о том, что водопровод - существенный элемент комфортной жизин, кое-кто из комментаторов не поверил.

Тем не менее это так - вот у blau_kraehe комментарий в тему попался

Еще врезалась в память картина. Конец зимы, под ногами снежная каша, с крыши сосульки свисают. Прихожу с работы, открываю калитку и вижу: стоит моя жена посреди двора и стирает белье в корыте. На голове шапка-ушанка, на руках — оранжевые резиновые перчатки, под которые она варежки надела, чтобы руки не так мерзли. И стирает. Никогда не забуду ее взгляд тогда. Словно бы неловко ей, словно застал за чем-то постыдным. А ведь это ей просто жалко меня было! Знала, что буду переживать, вот и старалась до моего прихода свои дикие постирушки заканчивать. А тут вот не успела… Через пару лет я сумел заработать денег на дом, в первую же неделю подключил его к водопроводу и сразу купил стиральную машину-автомат."

Водопровод, как ни странно является ценнейшим объектом, повышающим комфорт в любом климатическом поясе. Стиральная машина - в общем к нему естественное дополнение. Насчет посудомоечной - не уверен. Я как-то без неё пока обхожусь.

Водопроаод это

1. Теплый туалет. Да, сейчас есть и другие способы решить эту проблему - биотуалет, туалет с торфяной крошкой и др. Но тем не менее. В условиях, когда полгода зима а в остальное время - по ночам заморозки это очень полезно
2. Существенное упрощение жизни с мытьем посуды и стиркой. Горячая вода из крана
3. Существенно более высокий уровень гигиены.
4. Возможность принять душ в любой момент.

Собственно наличие водопровода делает комфортность деревенского дома почти неотличимой от комфортности городского. (при условии что электричество мы считаем доступным по умолчанию. Электричество это в первую очередь холодильик, во вторую- -освещение). Дровяное отопление на мой взгляд особых неудобств не создает. Так, утренняя разминка принести их дровянника с улицы охапку-другую дров. А вот необходимость таскать ведрами и греть на плите воду - существенно усложняеет жизнь.

Русская баня - это прекрасная оздоровительно-гигеиеническая процедура, но не когда туда надо перед употребленеим натаскать полсотни ведер воды по 30-метровому обледенелому обрыву. Так что и для бани водопровод - крайне полезное приспособление. Кстати вот все хочу прикрутить в бане над котлом унитазный бачок, чтобы после отчерпывания из котла пары ведер кипящей воды одним движением ручки долить его холодной. Но нужен бачок старинного образца, каких теперь не делают.

В наше время водопровод в деревенском доме - это достаточно простая штука, и если у вас его нет, то это только потому, что вы не поняли его необходимости. Конечно удобнее когда у вашего дома есть персональный колодцец или скважина. Но собственно это даже не очень обязательно. Если колодец не в подполе, как у kouzdra, то трубу от него нужно проложжть ниже глубины промерзания. А дальше напорный бак, насос, электрический водонагреватель. Кстати, водонагреватель - штука весьма экономичная. Вода в современных водонагревателях остается теплой несколько дней. Поэтому и расход энергии там небольшой.

Нужен, конечно, еще септик, куда стекает использованная вода. Но это тоже не такое уж дорогое сооружение.

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

https://www.fsf.org/blogs/licensing/fsf-funded-call-for-white-papers-on-philosophical-and-legal-questions-around-copilot

FSF объявила сбор статей на тему гитхабовского Copilot и его соотношения со свободными лицензиями.

Вообще действительно интересная тема:

• Если нейросеть обучается на текстах защищенных копирайтом, является ли это fair use или нет?
• Вероятно ли что в результате подсказок copilot-а пользователем будет написан код, который можно будет счесть derived work того кода, на котором copilot обучался.
• Если может - то как это обнаружить.
• Является ли модель машинного обучения, созданная в результате тренировки AI на некотором массиве текстов, компилированной фораой этого текста, или она что-то другое, вроде написанного человеком реферата?
• Может ли AI/ML model быть защищена копирайтом.
• Надо ли организациям защищающим этику в hightech, таким как FSF и EFF предлагать какие-то изменения в копирайтном законодательстве в связи с появлением этой проблемы.

Лично моё мнение - робот имеет такое же право читать тексты и учиться на них, как и человек. Оригинальный манифест GNU был именно про право учиться на чужом коде. То что исходный код самого робота закрыт и нетиражируем, это, конечно, плохо, но это скорее значит что надо другого робота написать, который бы распространялся по свободной лицензии.

А так в общем, робот, который подсказывает как надо решать задачи - это хорошо. Роботы, который подсказывают "как не надо" - находят в коде плохие, чреватые уязвимостями или неопределенным поведением, уже в компиляторы встроены. Правда, они к сожалению плохо находят фрагменты кода, неудобные для восприятияя человеком.

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

        действие
        действие, действие                  -- последовательное выполнение
        действие; действие                  -- параллельное выполнение

метка...    действие
            метка           -- безусловный переход на метку

        выражение => выражение      -- присваивание
        выражение <=> выражение     -- обмен значениями

        'адрес      -- чтение значения по адресу, как *ptr в Си

        ''адрес     -- чтение значения по адресу, прочитанному по адресу, как **ptr
        ²адрес      -- то же самое, **ptr
        ³адрес      -- аналогично трижды, ***ptr

        !

        𐐒

        П{a, b, c} имя      -- в Си это равносильно имя(a, b, c)

pow2... ∅ => a
        ∅ => b
        'a * 'a => 'b
        𐐒

        P{выражение} действие1 ↓ действие2  -- предикатная формула (если-то-иначе)

        Ц{a (b) c => x} метка

        for (x = a; x <= c; x += b) {
            ...
метка:  }

        Ц{a (b) P{z} => x} метка

        for (x = a; z; x += b) {
            ...
метка:  }

        З{a->b, c->d, e->f} начало, конец

        1 => i
k...    P{'i ≤ n} ↓ !
        f('(α + i)) => β + 'i
        'i + 1 => i
        k

i: значение не определено
n: значение не определено
α: значение не определено
β: значение не определено
f: функция не определена

        i: 1

        f: sin

        i: 1
        n: 5
        α: 10
        β: 20
        f: sin
        1 => i
k...    P{'i ≤ n} ↓ !
        f('(α + i)) => β + 'i
        'i + 1 => i
        k

Оригинал и комментарии

vit_r

Статистика ничего не говорит, потому что она опять грязная. Группы с совершенно разными характеристиками и динамикой смешаны, отчего числа непригодны для каких-то разумных выводов.

математик

Нам не нужны точные характеристики. Есть пропорция, которая [без учёта доверительного интервала] примерно похожа на пропорцию в другой статистике. Из этой похожести мы можем выводить причинно-следственные связи.

    ∆
  i |
    |   укольчики
    |   V       V
    |
+A2 |           .___дважды чипирован________________
    |           |
    |           |
+A1 |   ._______|   чипирован   
    |   |
    |   |           
  0 |---|------------------------------------------------>
 -x |___|           базовый (слабый) иммунитет          t
    |       
    |

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

"Anlegen in drei einfachen Schritten? Klar geht das."

"Jetzt mit der App investieren"

"credit-suisse.com/csx"

"Investing in three easy steps? Of course."

"With CSX Invest, you can tap into the financial markets directly from your smartphone."

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

"Любите нас, иначе мы будем взрывать!"

"...если на украинской ГТС начнутся аварии, то Европа вынуждена будет открыть "Северный поток-2" на все 100%"

Оригинал и комментарии

suhajh

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

TRANSLATE with x

<input ... > <input ... > English

Arabic	Hebrew	Polish
Bulgarian	Hindi	Portuguese
Catalan	Hmong Daw	Romanian
Chinese Simplified	Hungarian	Russian
Chinese Traditional	Indonesian	Slovak
Czech	Italian	Slovenian
Danish	Japanese	Spanish
Dutch	Klingon	Swedish
English	Korean	Thai
Estonian	Latvian	Turkish
Finnish	Lithuanian	Ukrainian
French	Malay	Urdu
German	Maltese	Vietnamese
Greek	Norwegian	Welsh
Haitian Creole	Persian

 

TRANSLATE with

COPY THE URL BELOW

<input ... >

Back

<input ... > <input ... > <input ... >

EMBED THE SNIPPET BELOW IN YOUR SITE

<input ... >

Enable collaborative features and customize widget: Bing Webmaster Portal

Back

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

"My administration has been planning for this possibility and this scenario for months. We purchased enough vaccine and vaccine supplies so that when your eight-month mark comes up, you'll be ready to get your vaccination free- that booster shot free. And we have it available."

Оригинал и комментарии

yury_yuschenko

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

I am a liberal, White, upper-middle-class parent, and we live in a mixed-income, racially integrated urban neighborhood. When it came time to enroll our daughter in high school, we selected a school that was majority Black because it was close by, and we rejected the notion of getting caught up in which magnet school was most prestigious. Our daughter had a horrible time there—she was harassed so much that we had to pull her out, and other non-Black students there were victimized because of their race. I am struggling to make sense of the experience. I think she’s managed it well and hasn’t let it affect her general views on race, and I believe I’m doing the same, but mostly I am just so angry that our daughter had to endure this, and I feel guilty that I put her in this position. I also feel caught between friends who seem to want to say, “I told you so,” and those who seem to think that saying that she was the victim of racial harassment somehow makes me seem racist since it was at the hands of Black students. Maybe I should just chalk it up to bad luck, but how can I let go of the guilt and anger and all the other awful reactions I’m having to this?

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии

Оригинал и комментарии